編者按
春秋揮灑筑港人，譜系鑄成勵精神，江海綿延留印記，相傳代代已融心。
76年來，在茫茫的大海上，在蒼涼的大漠里，在荒無人煙的森林深處，在每個需要建設的地方，都有一航人拼搏奮戰的身影，由此積淀而成的一航精神，也成為一代代筑港人不懈奮斗的力量源泉。
今天，小編與大家分享的是《“特別能戰斗，特別能吃苦，特別能奉獻”的拼搏精神》。
精神
譜系
“特別能戰斗，特別能吃苦，特別能奉獻”
的拼搏精神
2004年，在黃驊港外航道整治工程建設中，面對開敞式海域動輒突風、施工難度強度全國之最的嚴峻考驗，一航人堅持高目標導向，強化“效率制勝”意識，發揚“單項奪金牌，整體爭第一”斗志，提前向業主交上滿意答卷，從根本上解決了黃驊港航道驟淤的難題，獲贊“特別能戰斗，特別能吃苦，特別能奉獻”。
精神內涵：超越自我、敢于拼搏的頑強意志；項項領先、追求完美的進取精神；想得更遠、做得更好的服務品質。
神華黃驊港外航道整治一標段工程中，一航局引進國內首次開發使用的專業打塑料排水板平臺船，效率質量得到大幅提高。
黃驊港位于渤海西部、滄州市以東90公里，河北、山東兩省交界處，地處環渤海經濟圈。1997年11月，國務院總理李鵬親自為黃驊港暨朔黃鐵路開工奠基，至此黃驊港進入全面開工建設階段。2001年底，黃驊港投入運營。
然而，在風浪和潮流綜合作用下，泥沙在黃驊港航道的不同部位反復淤積，2002年回淤量達1000萬方以上，維護航道的疏浚費用近2億元。2003年，黃驊港遭遇45年一遇的風暴潮，外航道淤積問題嚴重影響港口正常生產，成為制約神華集團一體化運營和發展的瓶頸。
黃驊港外航道整治工程防砂堤。
在此背景下，2004年5月，黃驊港外航道整治工程正式開工，一公司、四公司、三公司三支隊伍先后參戰。工程建設面臨自然條件和建設施工兩大方面難題：自然條件方面，海上施工條件惡劣，突風、大風頻繁，工程四個標段共21公里全部處于無掩護的外海，安全隱患多，施工安全管理難度大；且黃驊港方圓300公里內無砂石料資源，所有砂石料均需從山東、遼寧等地調運，在當時交通條件下，材料運輸非常困難。建設施工方面，要保證黃驊港2004年9月底實現±0標高貫通和2005年9月底工程竣工兩個節點目標，施工難度和強度為全國之最。
進行拆模支立施工。
重重壓力下，一航人樹立“工藝先進，管理科學，項項領先，確保第一”的工作目標，強化“效率制勝”意識，激發全員“單項奪金牌，整體爭第一”斗志，形成具有戰斗力的團隊。
為確保人員安全，項目部找到當地氣象站，協調他們每小時為項目部預報一次天氣，并提出“站風頭、趕風尾”的施工方式，搶在風頭來時撤離，在風過境后返回崗位。所有施工船舶都像是戰風斗浪的戰艦，建設者克服心中的恐懼，搭建起一條“海上長城”。
黃驊港綜合港區多用途碼頭首個10萬噸級泊位完工。
為搶抓工期，建設者吃住都在船上。因為船只太小，吃飯喝水全靠其他船來送飯。有時交通船因為風浪難以靠近，船上的建設者只能喝涼水，吃干糧。為讓職工們喝上熱水、吃上熱飯，項目部配備好幾個保溫箱，但由于施工緊、外海氣溫低，等到吃飯時，保溫箱里的飯菜都已經涼了。在這樣的條件下，建設者咬緊牙關，充分展現出特別能吃苦的精神。
為了完成競賽目標，三家單位領導集體率先垂范。項目部領導每天跟班作業及時解決突發問題，遇到突風、大風，領導干部最后離開現場；為打開進度局面，領導班子三個月不離工地，有人親屬住院，但為了施工進度始終堅守工地。2005年9月，三家單位全部提前完成施工任務，被業主指揮長贊譽為：“特別能戰斗，特別能吃苦，特別能奉獻”。
神華三期煤碼頭。
在黃驊港建設的20余年中，一航人相繼承建了黃驊港一期、二期、三期、四期等多項工程，“特別能戰斗，特別能吃苦，特別能奉獻”的拼搏精神，也隨著一項又一項工程，成為一航人扎根黃驊的精神底色。
經典
故事
項目部負責標段的施工起點要銜接原有堤壩的壩頭，那里水流大，海底還有暗流，船只定位比較困難，只能趕在平潮期間施工。頭一個月里，施工人員晚上11點到凌晨3點都要趕潮水施工，創造了高峰時期砂墊層70至80船次的施工紀錄，最終在7月初第一個完成了砂墊層施工。初戰告捷，頗讓業主和監理刮目相看。
在柵欄板吊裝施工中，項目部采用潛水員理坡和挖掘機配合的施工方法，充分調動潛水員的積極性，一臺吊機一個潮水安裝達到了30塊，遠遠超出了13塊的計劃，最終第一個完成柵欄板吊裝任務。
他們憑借忘我的工作和強烈的使命感提前26天順利完成施工，贏得了海上施工的勝利，用業主單位指揮長的話講，一舉摘掉了“旱鴨子”的帽子。
素 材 | 一航局黨委工作部
編 輯 | 袁 宇
校 核 | 蔡昭益
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