今天給各位分享吊車負重限位的知識，其中也會對吊車重錘限位器進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
塔吊限位裝置有哪些，各種塔吊限位裝置都有什么作用
起重量限制器、力矩限制器、高度限制器、行程限制器、幅度限位器等。
1、起重量限制器：也稱超載限位器、是一種能使起重機不致超負荷運行的保險裝置，當吊重超過額定起重量時，它能自動地切斷提升機構的電源停車或發出警報。起重限制器有機械式和電子式兩種。
2、力矩限制器：對于變幅起重機，一定的幅度只允許起吊一定的吊重，如果超重，起重機就有傾翻的危險。力矩限制器就是根據這個特點研制出的一種保護裝置。在某一定幅度，如果吊物超出了其相應的重量，電路就被切斷，使提升不能進行，保證了起重機的穩定。力矩限制器有機械式、電子式和復合式三種。
3、高度限制器：也稱吊鉤高度限位器．一般都裝在起重臂的頭部，當吊鉤滑升到極限位置，便托起杠桿。壓下限位開關，切斷電路停車，再合閘時，吊鉤只能下降。
4、行程限制器：防止起重機發生撞車或限制在一定范圍內行駛的保險裝置。它一般安裝在主動臺車內側，主要是安裝一個可以撥動扳把的行程開關。另在軌道的端頭（在運行限定的位置）安裝一個固定的極限位置擋板，當塔吊運行到這個位置時，極限擋板即碰觸行程開關的扳把，切斷控制行走的電源，再合閘時塔吊只能向相反方向運行。
5、幅度限制器：也稱變幅限位或幅度指示器，一般的動臂起重機的起重臂上都掛有一個幅度指示器。它是由一個固定的圓形指示盤，在盤的中心裝一個鉛垂的活動指針。當變幅時，指針指示出各種幅度下的額定起重量。當臂桿運行到上下兩個極限位置時，分別壓下限位開關，切斷主控電路，變幅電機停車，達到限位的作用。
擴展資料
1、高度限位器工作原理
當施工升降機吊籠向上運行時，行程開關上的小滾輪處于凸凹式拉條的凹點——通電位置。當升降機出現機械故障或操作者誤操作時，吊籠一直上升至極限高度，即起升高度限位器設定高度處，由于吊籠橫梁牽動細鋼絲繩及凸凹式拉條。
同時，行程開關上的小滾輪因受外力作用上移至凸凹式拉條的凸處，小滾輪從口點通電位置移動到凸點，使行程開關斷電，切斷上行電源，卷揚機電動機停止運轉，使吊籠停止運行。手動起升高度限位器的凸凹式拉條，使行程開關上的小滾輪從凸點復位至凹點通電位置，即可使吊籠啟動。
2、起重量限制器工作原理
起重量限制器由兩大部分組成，傳感器和控制器。當起重機械起吊重物，重量傳輸到傳感器使傳感器產生微量電壓變化，經儀表放大器放大后經高分辨率的A/D轉換器變成數字信號。數字信號直接由單片計算機讀取，經處理后換算成重量值。
該值與額定比較如達到110%的額定值輸出一對無源繼電器觸點信號(常閉)，用來切斷起升電機電源，另外重量值可根據控制器的命令送到控制器處理后顯示出額定重量，起重重量預報警和報警聲響。
3、行程限制器工作原理
行程限制器由高精度的大傳動比減速器和與其輸出軸同步的機械記憶控制機構、傳感器組成。
行程限制器與被控制機構同步的位移信號經外接掛輪變速后與限位器的輸入軸聯接，經減速器變速轉換成輸出軸的角位移信號而實現。
行程限制器調整軸對應的記憶凸輪及微動開關分別為：1Z1T1WK；2Z2T2WK；3Z3T3WK；4Z4T4WK。
參考資料來源：百度百科-限位器
參考資料來源：百度百科-高度限位器
參考資料來源：百度百科-起重量限制器
參考資料來源：百度百科-行程限制器
塔吊各限位器位置及作用？
塔式起重機必須具備起重量限制器、力矩限制器、高度限制器、行程限制器、幅度限位器等。 （1）起重量限制器：也稱超載限位器、是一種能使起重機不致超負荷運行的保險裝置，當吊重超過額定起重量時，它能自動地切斷提升機構的電源停車或發出警報。起重限制器有機械式和電子式兩種。 （2）力矩限制器：對于變幅起重機，一定的幅度只允許起吊一定的吊重，如果超重，起重視就有傾翻的危險。力矩限制器就是根據這個特點研制出的一種保護裝置。在某一定幅度，如果吊物超出了其相應的重量，電路就被切斷，使提升不能進行，保證了起重機的穩定。力矩限制器有機械式、電子式和復合式三種。 （3）高度限制器：也稱吊鉤高度限位器．一般都裝在起重臂的頭部，當吊鉤滑升到極限位置，便托起杠桿。壓下限位開關，切斷電路停車，再合閘時，吊鉤只能下降。 （4）行程限制器：防止起重機發生撞車或限制在一定范圍內行駛的保險裝置。它一般安裝在主動臺車內側，主要是安裝一個可以撥動扳把的行程開關。另在軌道的端頭（在運行限定的位置）安裝一個固定的極限位置擋板，當塔吊運行到這個位置時，極限擋板即碰觸行程開關的扳把，切斷控制行走的電源，再合閘時塔吊只能向相反方向運行。 （5）幅度限制器：也稱變幅限位或幅度指示器，一般的動臂起重機的起重臂上都掛有一個幅度指示器。它是由一個固定的圓形指示盤，在盤的中心裝一個鉛垂的活動指針。當變幅時，指針指示出各種幅度下的額定起重量。當臂桿運行到上下兩個極限位置時，分別壓下限位開關，切斷主控電路，變幅電機停車，達到限位的作用。 追問： 請問：各個限位器的位置在哪里？多謝！ 回答： 兩個限位 上下勾限位在后臂那個大電動機的一頭 和旋轉軸連接到一起的 是個黃盒子 用改刀打開上面的四可螺絲 里面有四顆很細小的銅螺絲 調整松緊程度就可以了 自己試 有很多廠家的方向不一樣 小車限位在大臂電動機上 也連接電動機 希望能幫到你
吊車的安全裝置
（1）起重量指示器（角度盤，也叫重量限位器）裝在臂桿根部接近駕駛位置的角度指示，它隨著臂桿仰角而變化，反映出臂桿對地面的夾角，知道了臂桿不同位置的仰角，根據起重機的性能表和性能曲線，就可知在某仰角時的幅度值、起重量、起升高度等各項參考數值。（2）過卷揚限制器（也稱超高限位器）裝在臂桿端部滑輪組上限制鉤頭起升高度，防止發生過卷揚事故的安全裝置。它保證吊鉤起升到極限位置時，能自動發出報警信號或切斷動力源停止起升，以防過卷。（3）力矩限制器力矩限制器是當荷載力矩達到額定起重力矩時就自動切斷起升或變幅動力源，并發出禁止性報警信號的安全裝置，是防止超載造成起重機失穩的限制器。（4）防臂桿后仰裝置和防背桿支架防臂桿后仰裝置和防背桿支架，是當臂桿起升到最大額定仰角時，不再提升的安全裝置，它防止臂桿仰角過大時造成后傾。
塔吊超重限位器怎么接？
控制器可根據不同的需要安裝在手電門上或裝在司機室內均可。控制器與傳感器之間用一根四芯屏蔽線相連接，出廠時已配好，可根據用戶要求決定導線長度，也可配置航空插頭由用戶自行裝配此線；
起重量限制器采用一根四芯屏蔽電纜，有“電源”標記的兩線(紅、黑)接交流380V，為限制器的電源線，有“常閉”(藍、黃)標記的兩線串聯在起升接觸器回路中。注意：電源電壓～380V。控制觸點為常閉。
擴展資料
塔式起重機必須具備起重量限制器、力矩限制器、高度限制器、行程限制器、幅度限位器等。
1、起重量限制器：也稱超載限位器、是一種能使起重機不致超負荷運行的保險裝置，當吊重超過額定起重量時，它能自動地切斷提升機構的電源停車或發出警報。起重限制器有機械式和電子式兩種。
2、力矩限制器：對于變幅起重機，一定的幅度只允許起吊一定的吊重，如果超重，起重機就有傾翻的危險。力矩限制器就是根據這個特點研制出的一種保護裝置。在某一定幅度，如果吊物超出了其相應的重量，電路就被切斷，使提升不能進行，保證了起重機的穩定。力矩限制器有機械式、電子式和復合式三種。
3、高度限制器：也稱吊鉤高度限位器．一般都裝在起重臂的頭部，當吊鉤滑升到極限位置，便托起杠桿。壓下限位開關，切斷電路停車，再合閘時，吊鉤只能下降。
參考資料來源：百度百科-限位器
參考資料來源：百度百科-起重量限制器
怎樣避免吊車傾翻事故的發生及技術知識
2
汽車吊整機穩定性曲線是在各個工作幅度情況下，
對于給定的安全系數而汽車吊不
會發生傾翻的原則確定的。只要起重量低于這條曲線，汽車吊穩定性是安全的。
起重量
Q
最大額定起重量
臂架強度曲線
汽車吊實際安全工作曲線
Qa a
汽車吊整機穩定性曲線
0 Ra
幅度
R
可以看出，在臂架強度曲線和汽車吊整機穩定曲線的交點
a
所確定的起重量為
Qa
和工作幅度為
Ra
，起重機工作幅度小于
Ra
時，由于汽車吊穩定性決定的起重量大于臂
架強度決定的起重量，因此，工作幅度小于
Ra
時起重量是由臂架強度確定的。當工作
幅度大于
Ra
時，臂架強度決定的起重量大于汽車吊整機穩定性決定的起重量，因此，
工作幅度大于
Ra
時，起重量是由汽車吊的穩定性確定的。
a
點的起重量，即滿足于臂架強度要求，又滿足于汽車吊整機穩定性的要求。而在
一般情況下廠家給出的汽車吊實際安全工作曲線，
即為臂架強度曲線和汽車吊整機穩定
性曲線的包絡線，由于現代的電子技術使這條安全工作曲線變得更加穩定和經濟，我們
在實際操作汽車吊時，只有嚴格的遵守這條實際安全工作曲線，才能不使汽車吊發生傾
翻事故。
上述三個穩定性是汽車吊合格產品出廠時必備的重要性能，
這些在生產廠家和產品
設計時都已經通過嚴格的計算、先進的加工技術、優異的材質、科學的試驗、驗收和完
美安全裝置以及操作規程的約束，保證了產品吊裝、調運工作過程對此三種穩定性能實
現，為國家建設做出重大貢獻，但是在現實施工現場吊裝、調運的實際施工中，由于種
種原因，打破此種平衡，導致汽車式起重機傾翻事故頻頻發生。
二、汽車式起重機傾翻事故原因
1
、非駕駛人員操作
在很多汽車吊翻車的事故中，有不少是非駕駛人員進行操作，由于他們對吊車性能
知道甚微，不懂得各類具體情況處理，有的甚至連吊車自身起重力矩表都不清楚，盲目
在超載狀況下作業，導致傾翻事故發生其原因之一。
3
2
、作業中不重視汽車吊支腿的基礎設置
汽車吊屬于行走式起重機，設備移動性強，機動性大，不像塔式起重機，其基礎設
置有固定的地點或者行走軌道，汽車吊基礎設置靈活、流動，因為汽車吊得不穩定，時
常導致傾翻事故發生。常見的錯誤做法包括：把汽車吊支腿設置在剛剛回填的軟土上；
各類未經處理的地下管溝上；不穩固的基坑邊坡；已經朽爛的道木；不使用設備自帶的
鋼板支腿墊板等。當設備負重吊裝時，由于支腿基礎承載能力不夠而產生基礎下沉，忱
木破碎，導致汽車吊傾覆。
3
、設備維修保養不及時、安全裝置失靈
目前，設備租賃行業存在“重經濟效益、輕維護保養”的設備管理錯誤觀念，只要
設備能運轉，就違背設備運行規律，不對設備進行定期的保養和維修，“小車不倒只管
推”，致使設備常常帶病運轉，各種安全裝置失靈、失效，在緊急狀況時不能發揮安全
防護作用，這也是導致汽車吊傾翻的主要誘因之一。
4
、非信號指揮人員指揮作業
汽車吊傾翻事故不但駕駛人員是主要責任者，信號指揮人員更是關鍵，現在有很多
的施工現場沒有經過嚴格培訓取得特種操作證的有經驗的正式信號指揮工，
多數是只經
過簡單培訓，或者沒有培訓就上崗指揮汽車吊進行吊裝和吊運作業，有的甚至連信號都
比劃不準確，更重要的是這些人員根本沒有對吊物的估重能力，所以很多時候都在違章
指揮或者超載指揮，一旦設備的力矩限位器失靈后果不堪設想，這是導致傾翻事故發生
原因之一。
5
、報廢的汽車吊繼續使用（整機性能下降）
由于經濟利益驅使，目前在在汽車吊的租賃市場中，仍然存在報廢的汽車吊繼續使
用的現象。個別人員將已經報廢汽車吊整機買下來，刷刷漆，噴噴油，經過簡單的“梳
洗打扮”一番，內部構件銹蝕，結構損壞，安全裝置失效，在使用過程中，缺乏有效的
檢測、監督環節，以低價承攬吊裝和物體吊運工程，往往導致傾翻事故發生。
6
、帶載伸臂
由于操作者操作經驗不足和施工現場工況，
有的操作者在汽車吊的負荷已經接近穩
定的安全負荷極限時，但是吊物還無法就位，在此工況下不做仔細的分析和調整機位等
工作，而是盲目的帶載伸臂，造成瞬時超載而導致汽車吊傾翻事故發生。
三、汽車式起重機傾翻事故的預防對策
1
、規范設備租賃環節，選擇合格、可靠的合作伙伴
4
隨著我國設備租賃行業的發展，企業往往不再購置汽車起重設備，一旦有需要汽車
吊時，多從社會上的設備租賃公司租用汽車吊。
在租賃設備時要，應承租具有營業執
照（或者具有政府主管部門頒發的設備租賃企業資質證書的）設備租賃企業的設備，在
承租設備前應對其出租的設備進行實地的考察，而后簽訂書面租賃合同和安全協議。不
要一味追求低價，使用設備狀況不好的汽車吊。
2
、做好設備進場驗收工作，嚴把設備完好關
設備租賃單位應組織對進場的汽車吊進行外觀和重要零部件機械性能的驗收，
做好
驗收記錄（驗收記錄見附表一）
，杜絕帶有嚴重安全隱患的汽車吊進場。同時，還應審
驗進場設備以下技術文件：
1)
設備出廠說明書；
2)
各種安全保險裝置及行程限位器裝置調試結果、結論；
3)
維護保養記錄；
4)
安全操作規程；
5)
產品合格證書和生產許可證，設備年檢合格證；
6)
駕駛人員的駕駛行車證和操作汽車吊的操作證；
7)
其他重要的注意事項等（若是從事起重吊裝作業單位，還應提供企業安全生產
許可證，企業起重安裝資質證書等）
。
3
、嚴格安全技術管理工作，嚴把交底關
汽車吊在使用前，必須要對吊車司機、信號工、吊物綁扎工及相關人員進行不同內
容的安全技術交底，闡述明白：工作對象及重量和總量，工作環境注意事項，工作時間
和時限，應遵守的紀律和操作規程。現場進行大型起重吊裝時，應編制專項的吊裝方案
和技術措施。
4
、做好現場實際吊裝或吊運的監督和監管工作
在現場實際工作中，要做好現場監督工作，嚴格落實安全技術交底、專項的吊裝方
案和技術措施的內容和要求。認真審查作業人員的《特種作業證書》
，堅持班前講話，
及時督促、檢查操作人員嚴格遵守操作規程，確保過程安全。
關于吊車負重限位和吊車重錘限位器的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
