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材料一，材料二中孫中山對"諸友邦"的評價說明什么問題
中國石拱橋是我國傳統(tǒng)的橋梁三大基本型式之一。石拱橋這一體系，又是多種多樣的。本文所寫的這兩座橋，乃是千百萬座石拱橋中杰出代表之作。幾千年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經(jīng)濟文化的日益發(fā)達而長足發(fā)展，它們是我國古代燦爛文化中的一個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術(shù)的歷史見證，顯示出我國勞動人民的智慧和力量。一座古橋，能經(jīng)得起天災戰(zhàn)禍的考驗，歷千百年而不壞，不僅是作為古跡而被保存，而且仍保持其固有的功能不變，可以稱作奇跡。當然，還應歸功于歷代的辛勤修繕，這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋，這一社會風尚，在我國橋梁史上，有不少故事，是值得傳頌的。我國素有多橋古國之譽，這種史的觀念和數(shù)量上的概念，以及有實物可按的直覺印象，都是為理解中國石拱橋所須涉及到的知識面。如果抽掉這些生動史實，則不僅內(nèi)涵空虛，一兩座孤立的軀殼，又能說明什么問題呢？ 其次，石拱橋在我國橋梁發(fā)展史上，出現(xiàn)較晚，但它一經(jīng)出現(xiàn)，便得到迅猛發(fā)展，即在1880年近代鐵路公路橋梁 工程技術(shù)傳入中國以后，它仍然保持其旺盛的生命力，結(jié)合現(xiàn)代的工程理論和新的建筑材料，取得了更大的發(fā)展。本文所介紹的兩座橋，趙州橋已歷時一千四百年，盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上，也經(jīng)歷了近七百年，它們都稱得上雄偉堅固，迄今仍保持著初創(chuàng)風貌，可以通行重車，在中外石橋中是罕見的。趙州橋敞肩式的創(chuàng)造，早于西方七個世紀，它們之所以能夠經(jīng)久不壞，說明設(shè)計與施工是符合科學道理的。再如趙州橋的淺基礎(chǔ)、短橋臺，不少現(xiàn)代工程師表示驚嘆，因為經(jīng)過多次地震洪水而屹立無恙，這決不是偶然的，唐張嘉貞的《石橋銘序》中所云：“制造奇特，人不知其所以為。”這一評價，幾乎和二十世紀工程界學者異口同聲，技術(shù)高超，于此可見。本文在大量史實中，用“用料省，結(jié)構(gòu)巧，強度高”，來概括古代石拱橋技術(shù)上的成就，這是古今中外橋梁以及任何建筑物所一致追求的目標，在六世紀初，我國的能工巧匠發(fā)揮智力，大膽創(chuàng)新所取得的光輝成就，是值得自豪的。 再次，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態(tài)，也是體現(xiàn)我國審美觀的一種民族傳統(tǒng)。建筑不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不許有一處敗筆。自從石窟造像盛行，古代石工，都有一套過硬本領(lǐng)，都具有一定的美工水平，趙州橋的欄板，盧溝橋的石獅，都以藝術(shù)珍品而聞名于世，這也是中國石拱橋在藝術(shù)方面一個可貴的傳統(tǒng)，對于現(xiàn)代石拱橋裝飾也還存在著深刻的影響。 中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發(fā)展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是一份可珍貴的遺產(chǎn)，顯示著我國勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。我們在現(xiàn)代橋梁事業(yè)中，必然能夠取得更大的成就。 趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如"初云出月，長虹飲澗"。 這座橋建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經(jīng)過無數(shù)次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。 李春設(shè)計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便于行人來往，也便于車輛通行；拱頂高，又便于橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便于雨季泄洪，又節(jié)省了建筑材料。其結(jié)構(gòu)雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為后人所效仿。李春設(shè)計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發(fā)生。可見，在1300多年前，在技術(shù)十分落后的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術(shù)，實為難能可貴。 李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他采用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！ 李春帶領(lǐng)其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向并列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利于修繕。為了加強各拱圈的連接，他又采用9道鐵梁貫于拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護，用于天下"。 最后，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側(cè)石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術(shù)，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術(shù)的佳作。這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，采用這樣的巨形跨度，構(gòu)成這樣的優(yōu)美的造型，是李春在世界上的首創(chuàng)。在歐洲，14世紀才出現(xiàn)法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，并且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建筑史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界占有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。 這座歷史悠久、結(jié)構(gòu)奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。 但是，關(guān)于李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數(shù)語記載。在趙州橋建成100年以后的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所為。"這說明，在封建社會里，勞動人民的創(chuàng)造發(fā)明，不知有多少被埋沒了。 特別值得提出的是趙州橋的基礎(chǔ)非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建筑在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋臺僅用五層石料砌成，橋基很牢，結(jié)構(gòu)簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建筑學、水文、地質(zhì)等都有深刻的理解。李春有這么多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊。 [編輯本段]作者簡介 茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中國橋梁學家、土木工程學家、教育家、社會活動家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學——思益學堂，1905年入江南商業(yè)學堂，1911年考入唐山路礦學堂。1912年孫中山先生在唐山路礦學堂講演時，指出開礦山、修鐵路的重要性，堅定了茅以升走“科學救國”、“工程建國”的道路，他從此更加奮發(fā)讀書，把建設(shè)祖國視為己任。每次考試，成績都是全班第一，5年各科總平均92．5分，為該學堂歷史上所罕見。1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學校土木系。次年獲美國康奈爾大學土木專業(yè)碩士學位。1921年獲美國加里基理工學院工學博士學位。其博士論文《橋梁桁架的次應力》的科學創(chuàng)見，被稱為“茅氏定律”，并榮獲康奈爾大學優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎?wù)隆；貒螅谓煌ù髮W唐山學校（唐山交通大學）教授、東南大學工科主任、河海工科大學校長、北洋工學院院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學唐山工學院院長、國民黨政府交通部橋梁設(shè)計工程處處長。建國后，歷任北方交通大學校長，鐵道部鐵道研究所所長、鐵道科學研究院院長，中國科協(xié)第二屆副主席、名譽主席，北京市科協(xié)主席，中國科學院技術(shù)科學部委員，中國土木工程學會第三屆理事長，九三學社第五至七屆中國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會高級會員，國際土力學及基礎(chǔ)工程協(xié)會會員。30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術(shù)上的成就曾令國外同行對中國的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長江大橋建設(shè)過程中，茅以升擔任由中外專家組成的技術(shù)顧問委員會的主任委員，解決了武漢長江大橋建設(shè)中的14個難題。1979年應邀訪問卡利基—梅隆大學母校時，校長授予他“卓越校友”獎?wù)拢员碚盟麑κ澜绻こ碳夹g(shù)方面作出的貢獻。 1982年被美國國家科學院授予外籍院士稱號。1933年領(lǐng)導設(shè)計、修建杭州錢塘江大橋，是我國第一座由中國人自己設(shè)計建造的鐵路公路兩用橋。他還參加了新中國第一座現(xiàn)代化大橋——武漢長江大橋的建造。1959年擔任人民大會堂結(jié)構(gòu)審查組組長，為這個歷史性的重大建筑貢獻了自己的技術(shù)、經(jīng)驗和智慧。茅以升是中國現(xiàn)代橋梁工程學的重要奠基人。作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當過五所學校的教授、兩個大學的校長、兩個學院的院長。他積極倡導科普教育，撰寫了《橋話》《中國石拱橋》等大量的科普文章。 [編輯本段]原文欣賞 《中國石拱橋》 茅以升 石拱橋的橋洞成弧形，就像虹。古代神話里說，雨后彩虹是“人間天上的橋”，通過彩虹就能上天。我國的詩人愛把拱橋比作虹，說拱橋是“臥虹”“飛虹”，把水上拱橋形容為“長虹臥波”。 石拱橋在世界橋梁史上出現(xiàn)得比較早。這種橋不但形式優(yōu)美，而且結(jié)構(gòu)堅固，能幾十年幾百年甚至上千年雄跨在江河之上，在交通方面發(fā)揮作用。 我國的石拱橋有悠久的歷史。《水經(jīng)注》里提到的“旅人橋”，大約建成于公元282年，可能是有記載的最早的石拱橋了。我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不一，形式多樣，有許多是驚人的杰作。其中最著名的當推河北省趙縣的趙州橋，還有北京附近的盧溝橋。 趙州橋橫跨在洨河上，是世界著名的古代石拱橋，也是造成后一直使用到現(xiàn)在的最古的石橋。這座橋修建于公元605年左右，到現(xiàn)在已經(jīng)一千三百多年了，還保持著原來的雄姿。到解放的時候，這座古橋又恢復了青春。 趙州橋非常雄偉，全長50.82米，兩端寬9.6米，中部略窄，寬9米。橋的設(shè)計完全合乎科學原理，施工技術(shù)更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它“制造奇特，人不知其所以為”。這座橋的特點是：（一）全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便于車馬上下。（二）大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創(chuàng)造性的設(shè)計，不但節(jié)約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的沖擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。（三）大拱由28道拱圈拼成，就像這么多同樣形狀的弓合龍在一起，作成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。（四）全橋結(jié)構(gòu)勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像“初月出云，長虹引澗”。趙州橋高度的技術(shù)水平和不朽的藝術(shù)價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。橋的主要設(shè)計者李春就是一位杰出的工匠，在橋頭的碑文里刻著他的名字。 永定河上的盧溝橋，修建于公元1189到1192年間。橋長265米，由11個半圓形的石拱組成，每個石拱長度不一，自16米到21.6米。橋?qū)捈s8米，路面平坦，幾乎與河面平行。每兩個石拱之間有石砌橋墩，把11個石拱聯(lián)成一個整體。由于各拱相聯(lián)，所以這種橋叫做聯(lián)拱石橋。永定河發(fā)水時，來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是這座橋卻極少出事，足見它的堅固。橋面用石板鋪砌，兩旁有石攔石柱。每個柱頭上都雕刻著不同姿態(tài)的獅子。這些石刻獅子，有的母子相抱，有的交頭接耳，有的像傾聽水聲，千態(tài)萬狀，惟妙惟肖。 早在13世紀，盧溝橋就聞名世界。那時候有個意大利人馬可·波羅來過中國，他的游記里，十分推崇這座橋，說它“是世界上獨一無二的”，并且特別欣賞橋攔柱上刻的獅子，說它們“共同構(gòu)成美麗的奇觀”。在國內(nèi)，這座橋也是歷來為人們所稱贊的。它地處入都要道，而且建筑優(yōu)美，“盧溝曉月”很早就成為北京的勝景之一。 盧溝橋在我國人民反抗帝國主義侵略戰(zhàn)爭的歷史上，也是值得紀念的。1937年7月7日中國軍隊在此抗擊日本帝國主義的侵略，揭開抗日戰(zhàn)爭的序幕。 為什么我國的石拱橋會有這樣光輝的成就呢？首先，在于我國勞動人民的勤勞和智慧。他們制作石料的工藝極其精巧，能把石料切成整塊大石碑，又能把石塊雕刻成各中形象。在建筑技術(shù)上有很多創(chuàng)造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法。如福建漳州的江東橋，修建于八百年前，有的石梁一塊就有二百來噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道。其次，我國石拱橋的設(shè)計有優(yōu)良傳統(tǒng)，建成的橋，用料省，結(jié)構(gòu)巧，強度高。再其次，我國富有建筑用的各種石料，便于就地取材，這也為修造石橋提供了有利條件。 兩千年來，我國修建了無數(shù)的石拱橋。解放后，全國大規(guī)模興建起各種形式的公路橋和鐵路橋。其中就有不少石拱橋。1961年，云南省建成可一座世界最長的獨拱石橋，名叫“長虹大橋”，石拱長達112.5米。在傳統(tǒng)的石拱橋的基礎(chǔ)上，我們還造了大量的鋼筋混凝土拱橋，其中“雙曲拱橋”是我國勞動人民的新創(chuàng)造，是世界上所僅有的。近幾年來，全國早了總長二十余萬米的這種拱橋，其中最大的一孔，長達150米。我國橋梁事業(yè)的飛躍發(fā)展，表明了我國社會主義制度的無比優(yōu)越。
橋梁工程中梁與板的區(qū)別
橋梁中板與梁的區(qū)別表現(xiàn)在：
1、板一般用于20m跨徑以下的橋梁，梁一般用于20m跨徑以上的橋梁。
2、板與板之間稱絞縫，梁與梁之間稱濕接縫。
3、板以簡支梁為主，梁以連續(xù)梁為主。
4、板的橫向連續(xù)靠橋面鋪裝，梁的橫向連續(xù)靠橋面鋪裝與端、中橫隔梁。
5、板的斷面一般為矩形，梁的斷面一般為"I"型、"T"型、箱型等形式。
6、板的安裝主要采用吊車、爬桿等工藝，梁的安裝主要采用吊車、導梁、架橋機、頂推等工藝。
7、板的造價低，梁的造價高。
8、預應力板基本采用先張法施工，預應力梁基本采用后張法施工。
9、板的支座為普通橡膠支座，梁的支座為組合式固定或連續(xù)、橡膠或鋼板、板式或盆式支座。
10、板的預制底座簡單，梁的預制底座復雜。
金字塔里面是什么
其實都是的啊.什么都有
金字塔里面是存放法老的尸體（木乃伊）和寶藏的。
金字塔不是金子做的。而是石頭。
經(jīng)過粗略估算，修建大金字塔需要500萬噸石頭，需求量雖然龐大，但吉薩附近就可以供應大部分。采石場在金字塔建筑地點南面，約有1500名采石工人在那里工作。由于銅是古埃及人當時掌握的最硬的金屬，因此每名采石工人會配有一把銅制鑿刀。他們用銅鑿刀將巨石鑿開小孔，打入木楔，并在上面澆水，木楔浸水膨脹的力量就可以將石塊脹裂。但銅鑿刀敲擊數(shù)十下后就會變鈍，因此需要另一組人用火將鈍鑿軟化，磨利后過水降溫，以便石匠們再次使用。
每塊開采下來的石頭的重量都超過了1噸，有的甚至重達兩噸半，如何運輸是大問題。吉薩當?shù)禺a(chǎn)一種很特別的黏土，在黏土鋪就的路面上灑水，沉重的石塊就可以在上面滑行，但水量的控制很重要，如果水量不夠反而更加費力。在不適宜灑水的地方，工將匠們就在路面上鋪圓木，讓巨石在圓木上滾動前進。
巨型石塊集中到金字塔現(xiàn)場后，就由專門的石匠切削加工，并根據(jù)每塊石頭上標注的記號嵌入應該放置的地方。他們僅使用簡單的三角板和鉛錘，就可以把每塊石頭切削打磨得光滑平整，使得石塊之間銜接緊密，如同用水泥粘合一樣，甚至在經(jīng)歷了數(shù)千年的風雨侵蝕后仍然屹立不倒，直到現(xiàn)在，人們也很難把鋒利的刀刃插入石塊之間的縫隙。
胡夫金字塔一共建造了20年，雛形逐漸顯現(xiàn)的時候，已經(jīng)花費了十多年的時間。這時候就需要建造長長的坡道，以便工人把石塊繼續(xù)運到高處。勞工們使用吉薩天然的沙土，用礦石膏和灰泥黏合，堆成長長的斜面，將巨石拉上金字塔。考古學家估計，斜坡的長高比例大約在10：1，這是保證運輸方便和使用最少建筑斜坡材料的最佳比例。但當金字塔逐漸變高，這種長長的斜坡就不能適用，因為如此計算，通往塔頂?shù)男逼麻L度將達到驚人的4800英尺，所需的建筑材料也將是大金字塔的三倍之多。因此在最后的加高工程中，建筑師們會選擇建造較省材料的螺旋型坡道。
盡管吉薩當?shù)鼐统霎a(chǎn)大理石，但以大金字塔的體積來說，僅憑手工制作200多萬塊的巨型石塊，仍然是項巨大的挑戰(zhàn)。古埃及人究竟如何在建造期限內(nèi)找到數(shù)量如此之巨的石材，一直是未解之謎。后人在金字塔南面找到的線索，為這個疑問提供了一個可能的答案。
距離地面30英尺處有個開口，是19世紀的探險家使用炸藥炸開的，這里是唯一能看到金字塔內(nèi)部的地方。可以看到，里層的石頭比外表看到的粗糙許多，而且都由大小不一的石塊組成，有些甚至小如瓦礫。也就是說，在金字塔整齊的外層石塊和內(nèi)層墓室之間，填充進了不合規(guī)格的石料。這也許就是古埃及人加快建造速度的方法。
隨著金字塔不斷長高，建筑師必須考慮金字塔內(nèi)部墓室的安排，并預留出通往墓室的廊道。胡夫金字塔內(nèi)部有三個墓室，第一個在修建地基的時候就開始建造，因為它深入地下600英尺。第二個在金字塔內(nèi)部約100英尺高的地方，就是所謂的“王后墓室”，自發(fā)掘以來便空無一物。公元前2474年，第三個——最高也是最重要的——陵墓開始動工，這將是胡夫王最后的安息之所。通向墓室的大廊道也同時開始搭建。大廊道全長達153英尺，內(nèi)壁使用巨型的磨光石灰?guī)r板緊密接合。
大金字塔開始建造后的十幾年，一艘駁船載來了一些來自250公里外亞斯文采石場的特別貨物：9塊巨型花岡巖。每一塊的重量超過50噸，需要200人才能挪動。在建造大金字塔的數(shù)百萬石塊中，它們是最重要的。神圣的墓室是金字塔的中心，必須加強保護。在法老的墓室完工之際，這9塊花岡巖將用以建造墓室上方的屋頂。建筑師會在每塊花岡巖上用紅赫石畫上中線，以便將巨石置中對齊。但如此巨大的重量如何平均分配？巨石的體積和重量帶來了很大的難度。如果直接摞放，花崗巖就會破裂。最后，為了分散層疊巨石之間的巨大壓力，建筑師在每層花崗巖之間都墊上了三角形的楔子，使重量往外分散而非向下壓。九塊巖石最終使用了五塊，并留出了之間的四個空隙。這些空隙高3.5英尺，可以讓人爬行通過。因此當時參與建造金字塔的勞工們得以在空隙間的墻壁上留下了一些涂鴉，隨手拼出的一些人名，有的地方還能看到紅赫石描出的參考線。
當大金字塔建造至約100米高時，最后三分之一高度的材料已經(jīng)無法從主斜坡運送，因此建筑師們倚大金字塔，修建了一條螺旋而上的“盤山”坡道，以避免加高主坡的額外龐大工程。四棱錐體形狀的頂石的處理和搬運比其它石塊都謹慎，因為它的側(cè)邊非常光滑，于是石匠專門在下方做了個向外突出的石栓，工人們旋轉(zhuǎn)石塊，就可以讓石栓與下方石塊的溝槽契合，將頂石固定。
頂石放好后，金字塔實際已經(jīng)搭建完成，但外部塔身仍然需要最后的修整。外圍的螺旋坡道需要撤除，并加上斜面的石板，使金字塔的外表光滑平整。當大金字塔最終完成時，四面已經(jīng)磨平打光，在陽光的照射下看來非常炫目，與我們今日所見的金字塔非常不同。而現(xiàn)在看到的金字塔已經(jīng)沒有了外圍的斜面石塊——因為中世紀建造開羅城的時候，這些石塊被取走，作了建筑材料。
公元前2460年，不朽的墳墓建成。大金字塔東邊的一條大石子路通往位于尼羅河邊的一座廟宇。那里將作為胡夫法老遺體的暫放之處。法老的木乃伊轉(zhuǎn)移到金字塔內(nèi)部后，根據(jù)古埃及的禮俗，會先放在地下墓室，隨后移至第二層墓室，最后才將棺木移到第三個墓室，放進石棺。
大約在第二至第三王朝的時候，埃及人產(chǎn)生了國王死后要成為神，他的靈魂要升天的觀念。在后來發(fā)現(xiàn)的《金字塔銘文》中有這樣的話?quot;為他（法老）建造起上天的天梯，以便他可由此上到天上"。金字塔就是這樣的天梯。同時，角錐體金字塔形式又表示對太陽神的崇拜，因為古代埃及太陽神"啦"的標志是太陽光芒。金字塔象征的就是刺向青天的太陽光芒。因為，當你站在通往基澤的路上，在金字塔棱線的角度上向西方看去，可以看到金字塔象撒向大地的太陽光芒。
多少年來，人們公認的說法是，埃及金字塔是由埃及的奴隸們在公元前三千多年手工建造的，但這種說法卻在今天受到了考古學家們的挑戰(zhàn)。根據(jù)金字塔的建造規(guī)模，有關(guān)專家估計，在修建大金字塔時，埃及居民至少應有五千萬。然而，據(jù)歷史資料統(tǒng)計，在那個時期，世界總?cè)丝诓庞卸f，這是一個多么驚人的矛盾。更令人不解的是，建造金字塔的石塊都是從很遠的地方運到吉薩沙漠去的。這些石塊大的有50噸，小的也有2。5噸，僅胡夫大金字塔就用了230萬塊這樣的石塊。按埃及當時科技水平來看，還沒有能力運輸如此又重又多的大石塊。因此，有人大膽設(shè)想，石塊是以陸地或水上運輸?shù)模怯捎钪鎭砜驮诳罩羞\輸?shù)摹＿@種大膽設(shè)想或許被認為似乎太荒謬了
石拱橋解釋
石拱橋： (shi gong qiao) stone arch bridge
用天然石料作為主要建筑材料的拱橋，這種拱橋有悠久的歷史，現(xiàn)在在石史料豐富的地區(qū)，仍在繼續(xù)修建，但以向輕型方向發(fā)展。世界上最著名的割圓拱橋首推我國趙州橋。
按結(jié)構(gòu)材料分類，橋梁主要有石橋和木橋兩種，依跨數(shù)有單跨與多跨之別，依結(jié)構(gòu)型式則有拱橋與梁橋。拱橋大都是石橋，也有個別為木結(jié)構(gòu)，稱疊梁拱橋；梁橋又有平梁與懸臂梁之別，前者可能是石結(jié)構(gòu)也可能是木結(jié)構(gòu)，后者都是木結(jié)構(gòu)。在所有橋的橋面上都可以建造橋廊或亭閣一類建筑，構(gòu)成特別美麗的形象，稱為廊橋。總之，為滿足不同場合下的不同需要，橋梁有多種類型。
中國石拱橋特點.：
1.歷史悠久(記載的最早的石拱橋“旅人橋”大約建成于公元282年) 2.幾乎到處都有(即多而且分布廣） 3.大小不一，形式多樣，有許多是驚人的杰作--多樣杰出
石拱橋是我國傳統(tǒng)的橋梁三大基本型式之一。石拱橋這一體系，又是多種多樣的。本文所寫的這兩座橋，乃是千百萬座石拱橋中杰出代表之作。幾千年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經(jīng)濟文化的日益發(fā)達而長足發(fā)展，它們是我國古代燦爛文化中的一個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術(shù)的歷史見證，顯示出我國勞動人民的智慧和力量。一座古橋，能經(jīng)得起天災戰(zhàn)禍的考驗，歷千百年而不壞，不僅是作為古跡而被保存，而且仍保持其固有的功能不變，可以稱作奇跡。當然，還應歸功于歷代的辛勤修繕，這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋，這一社會風尚，在我國橋梁史上，有不少故事，是值得傳頌的。我國素有多橋古國之譽，這種史的觀念和數(shù)量上的概念，以及有實物可按的直覺印象，都是為理解中國石拱橋所須涉及到的知識面。如果抽掉這些生動史實，則不僅內(nèi)涵空虛，一兩座孤立的軀殼，又能說明什么問題呢？
其次，石拱橋在我國橋梁發(fā)展史上，出現(xiàn)較晚，但它一經(jīng)出現(xiàn)，便得到迅猛發(fā)展，即在1880年近代鐵路公路橋梁 工程技術(shù)傳入中國以后，它仍然保持其旺盛的生命力，結(jié)合現(xiàn)代的工程理論和新的建筑材料，取得了更大的發(fā)展。本文所介紹的兩座橋，趙州橋已歷時一千四百年，盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上，也經(jīng)歷了近七百年，它們都稱得上雄偉堅固，迄今仍保持著初創(chuàng)風貌，可以通行重車，在中外石橋中是罕見的。趙州橋敞肩式的創(chuàng)造，早于西方七個世紀，它們之所以能夠經(jīng)久不壞，說明設(shè)計與施工是符合科學道理的。再如趙州橋的淺基礎(chǔ)、短橋臺，不少現(xiàn)代工程師表示驚嘆，因為經(jīng)過多次地震洪水而屹立無恙，這決不是偶然的，唐張嘉貞的《石橋銘序》中所云：“制造奇特，人不知其所以為。”這一評價，幾乎和二十世紀工程界學者異口同聲，技術(shù)高超，于此可見。本文在大量史實中，用“用料省，結(jié)構(gòu)巧，強度高”，來概括古代石拱橋技術(shù)上的成就，這是古今中外橋梁以及任何建筑物所一致追求的目標，在六世紀初，我國的能工巧匠發(fā)揮智力，大膽創(chuàng)新所取得的光輝成就，是值得自豪的。
再次，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態(tài)，也是體現(xiàn)我國審美觀的一種民族傳統(tǒng)。建筑不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不許有一處敗筆。自從石窟造像盛行，古代石工，都有一套過硬本領(lǐng)，都具有一定的美工水平，趙州橋的欄板，盧溝橋的石獅，都以藝術(shù)珍品而聞名于世，這也是中國石拱橋在藝術(shù)方面一個可貴的傳統(tǒng)，對于現(xiàn)代石拱橋裝飾也還存在著深刻的影響。
中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發(fā)展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是一份可珍貴的遺產(chǎn)，顯示著我國勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。我們在現(xiàn)代橋梁事業(yè)中，必然能夠取得更大的成就。
拱橋為橋梁的基本體系之一，建筑歷史悠久外形優(yōu)美，古今中外名橋遍布各地，在橋梁建筑中占有重要地位。它適用于大、中、小跨公路或鐵路橋，尤宜跨越峽谷，又因其造型美觀，也常用于城市、風景區(qū)的橋梁建筑。
自19世紀中葉以來，隨著鋼鐵和混凝土建筑材料的出現(xiàn)，石拱橋已逐步為鋼拱和鋼筋混凝土拱橋所代替。拱橋結(jié)構(gòu)向輕型結(jié)構(gòu)發(fā)展，并逐步打破傳統(tǒng)的上承式石拱橋的型式，創(chuàng)造出新型的拱橋。拱橋的拱圈發(fā)展成為分離式肋拱，橋面發(fā)展成新型板梁式結(jié)構(gòu)，借立柱支承于拱肋之上（上承式），或用吊桿懸掛于拱肋之下（下承式）。當受地勢或受橋梁建筑高度限制時，還可做成中承式拱橋。拱橋可以是單跨，也可以做成多跨。
箱肋中承式拱橋
分類：
1.按拱圈受力分：推力式拱橋、無推力式拱橋。
2.按拱圈（肋）結(jié)構(gòu)的材料分：石拱橋、鋼拱橋、混凝土拱橋、鋼筋混凝土拱橋。
單孔空腹式石拱橋
鋼筋混凝土斜拉桿式架拱橋
3.按拱圈（肋）結(jié)構(gòu)的靜力圖式分：無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前兩者屬超靜定結(jié)構(gòu)，后者為靜定結(jié)構(gòu)。無鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺（墩），結(jié)構(gòu)最為剛勁，變形小，比有鉸拱經(jīng)濟；但橋臺位移、溫度變化或混凝土收縮等因素對拱的受力會產(chǎn)生不利影響，因而修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動的鉸支承，鉸可允許拱圈在兩端有少量轉(zhuǎn)動的可能。結(jié)構(gòu)雖不如無鉸拱剛勁，但可減弱橋臺位移等因素的不利影響。三鉸拱則是在雙鉸拱頂再增設(shè)一鉸，結(jié)構(gòu)的剛度更差些，但可避免各種因素對拱圈受力的不利影響。 厲害啊！ 趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如"初云出月，長虹飲澗"。
這座橋建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經(jīng)過無數(shù)次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設(shè)計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便于行人來往，也便于車輛通行；拱頂高，又便于橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便于雨季泄洪，又節(jié)省了建筑材料。其結(jié)構(gòu)雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為后人所效仿。李春設(shè)計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發(fā)生。可見，在1300多年前，在技術(shù)十分落后的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術(shù)，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他采用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領(lǐng)其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向并列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利于修繕。為了加強各拱圈的連接，他又采用9道鐵梁貫于拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護，用于天下"。
最后，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側(cè)石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術(shù)，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術(shù)的佳作。這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，采用這樣的巨形跨度，構(gòu)成這樣的優(yōu)美的造型，是李春在世界上的首創(chuàng)。在歐洲，14世紀才出現(xiàn)法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，并且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建筑史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界占有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結(jié)構(gòu)奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。
但是，關(guān)于李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數(shù)語記載。在趙州橋建成100年以后的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所為。"這說明，在封建社會里，勞動人民的創(chuàng)造發(fā)明，不知有多少被埋沒了。
特別值得提出的是趙州橋的基礎(chǔ)非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建筑在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋臺僅用五層石料砌成，橋基很牢，結(jié)構(gòu)簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建筑學、水文、地質(zhì)等都有深刻的理解。李春有這么多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。
趙州橋顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊。
跨度最大的鐵路石拱橋——“一線天”橋
在四川省境內(nèi)的大渡河畔，有一條古老涼山分裂成的長達幾里的大裂縫，名叫老昌溝。溝的兩邊平行相峙，山壁陡峭，直插云天，溝深達200余米，寬僅50余米，溝里云飄霧繞，從溝底仰望天空，好像一條藍色的繩索懸在空中，人稱“一線天”。1964年修建成昆鐵路時，橋梁建設(shè)者們在這里修建了一座中國跨度最大的鐵路石拱橋。
1965年，西南鐵路建設(shè)工程指揮部在制訂成昆線鋪軌進度計劃時發(fā)現(xiàn)，倘若集中采用預制的梁部結(jié)構(gòu)，僅架橋時間就需一年多，于是決定把一些梁橋改為石拱橋，以縮短架梁的工期和減少水泥長途運輸，達到提前通車的目的。本橋就是由簡支梁橋改為石拱橋中的一座。
一線天石拱橋位于成昆線北段，在關(guān)村壩和長河壩之間，跨越大渡河支流老昌溝。橋址地質(zhì)，溝底為沖積漂石土、卵石土、夾礫石土、粉粗砂，總厚度達25米以上；兩側(cè)溝壁為震旦系灰?guī)r，巖層局部形成平緩褶曲，節(jié)理發(fā)育，石質(zhì)堅硬。
本橋孔跨54米，是我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋，全長63．14米，具有民族傳統(tǒng)的建筑結(jié)構(gòu)形式。全橋總圬工量l600多立方米，各類拱石計4930塊。拱石從烏斯河至毛頭馬一帶沿大渡河采集的花崗片麻巖加工而成，與附近山石渾然一體，顯得格外壯觀。
石拱橋位于直線3％o縱坡上，主拱圈應力按固端無鉸拱原理計算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱寬4米，拱頂厚1．6米，拱腳厚2．815米，拱軸線用倒懸鏈線。拱上結(jié)構(gòu)選用等截面懸鏈線小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚為0．5米，外觀較為協(xié)調(diào)。外小拱一端伸入隧道內(nèi)支承于巖石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。為了使拱上結(jié)構(gòu)與兩岸巖層隔開，起伸縮縫的作用，中間一跨用三鉸拱，內(nèi)外兩跨用無鉸拱。主拱圈于1966年7月開始砌筑，同年10月建成，歷時99天，施工較為快速。全橋共使用45615工天，平均每成橋一米用722．4工天。
我國鐵路最大跨度的鋼筋混凝土拱橋——永定河7號橋 我國橋梁建設(shè)新的里程碑——南京長江大橋
中國現(xiàn)存最古老的橋就是一座單跨石拱橋，即河北趙縣安濟橋，建于隋代（605～617）。
安濟橋下的河流平時僅涓涓細流，不通航，而河面較寬，所以橋孔不需太高而應有相當大的跨度，橋面緩平無階，可以代表北方石拱橋的風格。安濟橋大膽地在世界上首創(chuàng)了大跨弓形拱券，拱弧跨度達37.47米，矢高不到弧跨的五分之一，橋頂寬8.51米。全橋縱向（即沿跨度方向）有28道并列拱券，各券可逐道建造，模架重復使用，便于施工。為加強各券之間的橫向聯(lián)系，不使向外傾翻，除了用鐵件和橫向石條加強券間聯(lián)系外，又使兩頭橋腳寬度比橋頂寬度寬51厘米到74厘米，使各券自然向內(nèi)擠緊。此河每遇大雨，則大水橫流，為利于洪水時增加泄水面，在此橋大券和橋面之間，兩肩各開二孔，稱為敞肩拱。這種做法，也有減輕自重，減少工程量和豐富造型的作用，是中國首創(chuàng)。
橋面呈和緩的凸圓弧狀，在橋頭處此弧線反向微微凹曲，全橋曲線非常優(yōu)美舒展。橋面的圓弧半徑較大，橋券的半徑較小，一弛一張，弛者在上，張者在下，形成有力的承托對比關(guān)系。四個敞肩小拱和橋面大拱的拱背標高由中向外逐漸下移，它們的軌跡連線就是橋面弧線。大、小拱的對比，顯出了大拱的真實尺度，各拱的做法一致又強調(diào)統(tǒng)一。小拱的通透使全橋顯得空靈輕巧，負重若輕。 安濟橋是真善美的高度結(jié)合，它所達到的藝術(shù)水平曾引起后人的不斷激賞，將之比為飛虹、蒼龍、玉環(huán)和新月，欣賞它的舒展和輕靈。
比起其它建筑類型來，橋梁有更為明確單一的實用要求，技術(shù)性也更強，但即使這樣，橋梁對于美化生活，裝點江山，仍具有很大意義，同樣也是建筑藝術(shù)關(guān)注的對象。在某種情況下，橋梁與建筑群或環(huán)境的結(jié)合，還可能烘托出某種一定深度的精神文化涵義。例如北京紫禁城天安門前的五座石拱橋，正對著五個門洞，中間一座最大，其它四座依次縮小，與天安門及周圍環(huán)境如華表、石獅等一起，構(gòu)成為宮殿入口，就加強了這一皇權(quán)建筑的氣勢。在寺廟前部也常有小橋，以標示建筑的重要性。園林里的橋梁要求與景觀有更密切的結(jié)合，對造型美的要求也更高，與其它園林景觀一起，共同渲染出幽雅的氣氛。這些橋梁就更多超出了單純實用的意義，與其說它們只是一種交通設(shè)施，不如說更是一種點景小品，它們的美，除了技術(shù)美以外，就更多地具有狹義藝術(shù)美的特性了。
茅以升早年留學美國，其博士論文《框架結(jié)構(gòu)的次應力》的科學創(chuàng)見，被稱為“茅氏定律”。1921年，他回到祖國懷抱。30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術(shù)上的成就曾令國外同行對中國的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長江大橋建設(shè)過程中，茅以升擔任由中外專家組成的技術(shù)顧問委員會的主任委員，解決了武漢長江大橋建設(shè)中的14個難題。1959年，在首都“十大建筑”的建設(shè)中，茅以升擔任人民大會堂結(jié)構(gòu)審查組組長，為這個歷史性的重大建筑貢獻了自己的技術(shù)、經(jīng)驗和智慧。他是中國現(xiàn)代橋梁工程學的重要奠基人。
中國紹興---古橋之鄉(xiāng)
紹興是我國歷史文化名城之一。古稱越國。境內(nèi)水道縱橫，有水鄉(xiāng)水城之譽。因水而有橋，因橋必有景，美名橋鄉(xiāng)。
據(jù)清光緒癸巳（1893）繪制的《紹興府城衢路圖》所示，當時城內(nèi)有橋梁229座，城市面積為7.4平方公里，平均每0.0231平方公里就有橋一座，與世界聞名的水城意大利威尼斯相比較，為該城市在第二次世界大戰(zhàn)前的橋梁密度的45倍（該城面積為567平方公里，當時有橋378座，現(xiàn)僅存橋76座），為清末時蘇州城內(nèi)橋梁密度的2倍（蘇州城內(nèi)面積21平方公里，清末有橋310座），石橋連街接巷，五步一登，十步一跨，真可謂是“無橋不成市，無橋不成路，無橋不成村”。
紹興橋梁量多面廣，據(jù)1993年底統(tǒng)計全市有橋10610座，譽為“萬橋市”。在這眾多橋梁中，古橋占有很大比例，是國內(nèi)保存古橋品類、數(shù)量最多的地區(qū)之一，自適應于小江小河的木梁橋、木拱橋，到適應于大江大河的浮橋繼而發(fā)展到石梁橋、三邊形橋、五邊形橋、七邊形橋、半圓形石拱橋、馬蹄形石拱橋、橢圓形石拱橋及至跨入當今世界先進拱圈結(jié)構(gòu)的準懸鏈線拱橋，構(gòu)成了一個極完整的古橋系列，成為中國古代橋梁發(fā)展,演化的一個縮影，被稱為中國的“古橋博物館”。
在全市現(xiàn)存的604座古橋中，宋以前古橋13座，明以前古橋41座，清代重修、重建、新建的古橋550座。按材料與結(jié)構(gòu)分：有古木橋（包括木梁橋、木拱橋）10座，石梁橋（包括三折邊橋）348座，石拱橋（包括多折邊拱、半圓拱、馬蹄形拱、橢圓拱、準懸鏈線拱）241座，多橋型組合橋4座，纖道橋1座。 紹興古橋不僅類多面齊，而且許多橋取得了國內(nèi)“橋梁之最”稱號： 國內(nèi)現(xiàn)存最早的城市橋梁---宋代八字橋 國內(nèi)僅有的唐代特長型石梁橋---纖道橋 國內(nèi)僅有的連續(xù)三孔馬蹄形拱橋---涇口大橋 國內(nèi)首次發(fā)現(xiàn)的準懸鏈線拱古橋---玉成橋，迎仙橋 國內(nèi)折邊橋數(shù)量之最
紹興古橋所具有的環(huán)境布局美、結(jié)構(gòu)裝飾美和橋楹詩文美，構(gòu)成了特有的水鄉(xiāng)交通景觀。“垂虹玉帶門前來，萬古名橋出越州”。紹興古橋文化成為越文化的重要組成部分。
紹興是我國歷史文化名城之一。古稱越國。境內(nèi)水道縱橫，有水鄉(xiāng)水城之譽。因水而有橋，因橋必有景，美名橋鄉(xiāng)。
據(jù)清光緒癸巳（1893）繪制的《紹興府城衢路圖》所示，當時城內(nèi)有橋梁229座，城市面積為7.4平方公里，平均每0.0231平方公里就有橋一座，與世界聞名的水城意大利威尼斯相比較，為該城市在第二次世界大戰(zhàn)前的橋梁密度的45倍（該城面積為567平方公里，當時有橋378座，現(xiàn)僅存橋76座），為清末時蘇州城內(nèi)橋梁密度的2倍（蘇州城內(nèi)面積21平方公里，清末有橋310座），石橋連街接巷，五步一登，十步一跨，真可謂是“無橋不成市，無橋不成路，無橋不成村”。
紹興橋梁量多面廣，據(jù)1993年底統(tǒng)計全市有橋10610座，譽為“萬橋市”。在這眾多橋梁中，古橋占有很大比例，是國內(nèi)保存古橋品類、數(shù)量最多的地區(qū)之一，自適應于小江小河的木梁橋、木拱橋，到適應于大江大河的浮橋繼而發(fā)展到石梁橋、三邊形橋、五邊形橋、七邊形橋、半圓形石拱橋、馬蹄形石拱橋、橢圓形石拱橋及至跨入當今世界先進拱圈結(jié)構(gòu)的準懸鏈線拱橋，構(gòu)成了一個極完整的古橋系列，成為中國古代橋梁發(fā)展,演化的一個縮影，被稱為中國的“古橋博物館”。
在全市現(xiàn)存的604座古橋中，宋以前古橋13座，明以前古橋41座，清代重修、重建、新建的古橋550座。按材料與結(jié)構(gòu)分：有古木橋（包括木梁橋、木拱橋）10座，石梁橋（包括三折邊橋）348座，石拱橋（包括多折邊拱、半圓拱、馬蹄形拱、橢圓拱、準懸鏈線拱）241座，多橋型組合橋4座，纖道橋1座。
通道橋 臺帽施工方案
通道橋施工方案
本通道橋位于K45+100處，跨徑為16m，由左右兩幅組成，橋面寬度為24.5m，為跨村道所設(shè)。基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)，砼標號為C25；基底采用換填50cm的水泥穩(wěn)定砂礫，橋臺采有U型橋臺，現(xiàn)澆施工，為15#片石砼，外露面采用料石鑲面。
一、基礎(chǔ)施工：
制作加工鋼筋
安裝基礎(chǔ)鋼筋
自 檢合 格
報監(jiān)理工程師檢查
全 格
支立基礎(chǔ)模板
自檢 合格 不合格
監(jiān)理工程師檢查
合 格
商品砼運輸
灌注基礎(chǔ)砼
制作砼試件
砼 振 搗
砼養(yǎng)生與拆模
2、基礎(chǔ)施工方法：
將施工場地平整后，測量班施工放樣，并用白灰灑出基坑的開挖邊線。基坑的開挖采用挖掘機開挖，自卸汽車運至棄土場，并配合人工修整基坑。基坑開挖的過程中，高程采用隨挖隨測量的控制，高程偏差不得超過±5cm。基坑開挖完成并自檢合格，并將自檢資料填好后向監(jiān)理工程師報檢，經(jīng)檢合格簽證后進行水泥穩(wěn)定砂礫的施工。
（1）、水泥穩(wěn)定砂礫施工：
a、原材料：
①、水泥為32.5的普通硅酸鹽水泥，水泥性能符合國家標準，不合格的、或是過期水泥均不得使用。
②、砂礫粒徑為0.5mm－50mm，最大不得超過70mm，其壓碎值小于30％，含泥量不大于5％。
③、拌合水為飲用水。
b、配合比：
水泥在砂礫中所占的質(zhì)量百分比為2％，根據(jù)砂礫的自然堆積密度換算可得：1立方米砂礫摻入的水泥量為30公斤，不得隨意調(diào)整水泥用量。
c、拌和及平整：
水泥穩(wěn)定砂礫采用人工拌和，根據(jù)砂礫的含水量與最佳含水量確定砂礫中所需加水的量，均勻拌和后，再加水泥拌和均勻，采用推土機粗平，人工找平的施工方式進行攤鋪，換填的50cm分兩層施工，每層的松鋪厚度約為30cm，以確保水泥穩(wěn)定砂礫的質(zhì)量。
d、碾壓：
水泥穩(wěn)定砂礫采用振動壓路機進行碾壓，碾壓時先靜壓后振動，一輪壓半輪，直至達到所要求的壓實度為止，最后再靜壓一遍，并且保證表面無輪跡。
e、質(zhì)量檢驗：
碾壓完成后，對水泥穩(wěn)定砂礫進行檢測，壓實度達到95％以上，地基承載力不小于地基的設(shè)計承載力（200Kpa）。
(2)、基礎(chǔ)砼的施工
水泥穩(wěn)定砂礫換填施工完成并檢驗合格后，自檢員檢驗合格并填寫自檢資料后向項目部報檢，項目部質(zhì)檢工程師檢驗合格后向駐地監(jiān)理工程師報檢，經(jīng)檢合格簽證后進行基礎(chǔ)鋼筋的綁扎及基礎(chǔ)模板的安裝施工。
a、基礎(chǔ)模板采用組合鋼模板，人工安裝，支撐主要采用外撐內(nèi)拉式，以保證外露砼外表美觀，模板安裝時應保證模板板面平整，接縫嚴密，不漏漿。模板不應與腳手架聯(lián)接，避免引起模板變形。模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高及縱橫向穩(wěn)定性進行自檢，自檢合格后填寫自檢資料，并向項目質(zhì)檢工程師報檢，項目質(zhì)檢工程師檢查合格后向駐地監(jiān)理工程師報檢，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查合格并簽證后方可進行下道工序。
b、鋼筋進入工地時，應有出廠質(zhì)量證明書、鋼筋表面或每捆鋼筋均有標志，進入工地的鋼筋分類存放，并采用下墊磚塊隔離地面、上蓋彩條布的措施對鋼筋進行防潮處理。鋼筋原材及鋼筋焊接接頭應檢驗合格，無出廠質(zhì)量證明書和《鋼筋試驗報告》的鋼筋，不得使用。鋼筋下料按設(shè)計圖紙下料，鋼筋焊接采用雙面搭接焊，搭接長度不小于5d，鋼筋綁扎時，主筋焊接接頭面積不得超過鋼筋總面積的50％。
c、砼的澆筑：
砼澆筑前應將模板涂好脫模劑，以便于拆模。砼采用商品砼，砼罐車運至現(xiàn)場，采用砼輸運泵入模。砼中粗骨料的最大粒徑不得超過結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4，泵運砼時的粗骨料的最大料徑不宜超過輸送管徑的1/3。砼采用水平分層連續(xù)澆筑，自下而上進行，每層厚度30cm，插入式振搗器振搗，施工中控制好振搗時間，對每一振動部位，必須振搗到該部位砼密實為止，砼密實的標志是：砼面停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。插入式振搗器移動距離為1.5倍的振動半徑，插入下層砼的深度不大于10cm，振搗過程中，振搗器不要觸動鋼筋。
砼的養(yǎng)護：砼澆筑完成后，立即用草袋覆蓋、灑水自然養(yǎng)生，待砼強度達到2.5Mpa時方可拆除側(cè)模，拆模后及時按要求回填基坑，若不及時回填基坑，外露面必須灑水養(yǎng)生不少于7天。
二、橋臺、臺帽施工：
橋臺為U型橋臺，臺身采用料石鑲面，內(nèi)側(cè)采用C15片石砼，臺帽采用C30砼。內(nèi)側(cè)模板采用組合鋼模板，模板板面之間就平整，接縫嚴密，不漏漿。
1、料石鑲面：
料石砌筑前，計算層數(shù)，選好料，砌筑時嚴格控制平面位置和高度。鑲面石兩順一丁，丁石長度不小于厚度的1.5倍，勾縫型式采用凹縫，縫寬不超過2cm，砌筑層次禁止出現(xiàn)下厚上薄的現(xiàn)象，上下層豎縫錯開距離不應小于100mm，同時在丁石的上層或下層不宜有豎縫。鑲面料石每砌筑2米進行砼澆筑一次。
2、模板施工：
臺身內(nèi)側(cè)模板、臺帽模板均采用組合鋼模板，人工支立模板，模板加固采用外撐內(nèi)拉式，以保證砼光潔平整。模板加固后不應與腳手架聯(lián)接。模板安裝完畢后，應對其平面位置，頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱向穩(wěn)定性進行自檢，自檢合格后填寫自檢資料，并向項目部質(zhì)檢工程師報檢，項目部質(zhì)檢工程師檢查合格后向駐地監(jiān)理工程師報檢，經(jīng)檢合格并簽證后方可進行下道工序。
3、片石砼施工：
（1）對片石的要求：
a、臺身內(nèi)側(cè)采用C15片石砼，砼中埋放的片石厚度不小于15cm，埋放石塊的數(shù)量不宜混凝土結(jié)構(gòu)體積的25％。每次砼澆筑前事先按結(jié)構(gòu)體積計算出片石方量后，現(xiàn)場碼好，碼放的幾何體積為正方體或長方體。
b、應選用無裂紋、無夾層且未被燒過的、具有抗凍性能的石塊。
c、石塊的抗壓強度不應低于30Mpa。
d、石塊應清洗干凈，應在搗實的混凝土中埋入一半左右。
e、石塊應分布均勻，凈距不小于10cm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于15cm，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。
（2）、片石砼施工：
砼采用商品砼，罐車運至現(xiàn)場，采用砼輸運泵入模，砼分層澆筑，插入式振動器振搗，下一層砼施工前對前一層砼面進行沖洗鑿毛，對水平縫宜鋪一層厚為1－2cm的1：2的水泥砂漿。
澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支架、模板等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應及時處理。
砼施工時，填寫好砼施工記錄。
三、質(zhì)量檢驗：
1、基底平面位置和標高允許偏差規(guī)定如下：
（1）平面周線位置不小于設(shè)計要求。
（2）基底標高：土質(zhì)±50mm；
石質(zhì)＋50mm,－200mm。
2、模板的允許偏差：
模板安裝的允許偏差
項 目 允許偏差（mm）
模板標高 基 礎(chǔ) ±15
柱、墻和梁 ±10
墩 臺 ±10
模板內(nèi)部尺寸 上部構(gòu)造的所有構(gòu)件 ＋5，0
基 礎(chǔ) ±30
墩 臺 ±20
軸線偏位 基 礎(chǔ) 15
柱 或 墻 8
梁 10
墩 臺 10
模板相鄰兩板表面高低差 2
模板表面平整 5
預埋件中心線位置 3
預留孔洞中心線位置 10
預留孔洞截面內(nèi)部尺寸 ＋10，0
3、鋼筋網(wǎng)實測項目：
項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差
1 網(wǎng)的長、寬（mm） ±10
2 網(wǎng)眼尺寸（mm） ±10
3 對角線差（mm） 10
4、混凝土基礎(chǔ)實測項目：
項 次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差
1 混凝土強度（Mpa） 在合格標準內(nèi)
2 平面尺寸（mm） ±50
3 基礎(chǔ)底面標高(mm) ±50(土質(zhì))
+50,-200(石質(zhì))
4 基礎(chǔ)頂面標高（mm） ±30
5 軸線偏位(mm) 25
5、墩、臺身實測項目：
項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差
1 混凝土強度（Mpa） 在合格標準內(nèi)
2 斷面尺寸（mm） ±20
3 豎直度或斜度(mm ) 0.3%H且不大于20
4 頂面高程（mm） ±10
5 軸線偏位(mm) 10
6 大面積平整度(mm) 5
7 預埋件位置（mm） 10
5、墩、臺身、臺帽或蓋梁實測項目：
項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差
1 混凝土強度（Mpa） 在合格標準內(nèi)
2 斷面尺寸（mm） ±20
3 軸線偏位(mm) 10
4 支座處頂面高程（mm） ±10（簡支梁）
±5（連續(xù)梁）
5 支座位置 (mm) 5
6 預埋件位置（mm） 5
四、工程進度計劃：
根據(jù)業(yè)主要求、工程特點及工程總量，合理配置生產(chǎn)要素，科學安排、精心組織施工，在確保安全、質(zhì)量的前提下，滿足業(yè)主對分階段工期和總工期的要求，本通道橋的施工計劃安排如下：
施工準備：
基礎(chǔ)開挖：
墊層施工：
基礎(chǔ)砼施工：
臺身施工：
臺帽施工：
施工人員50人，其中隊長1人，技術(shù)員1人。
五、質(zhì)量保證措施：
1、制定質(zhì)量方針、目標：
質(zhì)量方針：爭創(chuàng)行業(yè)一流，實現(xiàn)業(yè)主期望，奉獻滿意工程。
質(zhì)量目標：分項工程：一次檢查合格率100%，優(yōu)良率95%以上，確保創(chuàng)(省)部優(yōu)工程,爭創(chuàng)國優(yōu)工程，建設(shè)一流精品工程。
在本工程的建設(shè)中，要求全體施工人員牢固樹立“質(zhì)量第一”的意識，貫徹“質(zhì)量第一求效益、用戶至上為信譽”的企業(yè)宗旨，以“精心施工，嚴格要求、事前控制、杜絕返工”的指導思想，認真對待每一個施工環(huán)節(jié)。
2、建立質(zhì)量保證體系：
已經(jīng)建立了健全的質(zhì)量保證體系，成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，并明確各自的職責：
質(zhì)量管理人員名單
職 能 姓 名 簽 名 職 能 姓 名 簽 名
為確保工程達到優(yōu)質(zhì)工程，對本工程實施全過程的質(zhì)量控制，突出質(zhì)量的事前控制，重點強調(diào)質(zhì)量的過程控制，做好工程質(zhì)量的事后控制。
（1）、事前控制工作突出在進場原材料的質(zhì)量控制、混凝土質(zhì)量及施工工藝操作控制。所有工程開工之前，做好技術(shù)交底制度，使參與施工的技術(shù)人員及工人了解所擔負的工程任務(wù)的技術(shù)特點、施工方法、施工程序、質(zhì)量標準、安全措施等。并做到層層進行技術(shù)交底。
（2）、施工過程中除接受監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的監(jiān)督、檢查和驗收外，將建立自己的檢查驗收制度。設(shè)置專職的質(zhì)量檢查員，進行具體檢查工作，對質(zhì)量進行監(jiān)督、量測、試驗及做出原始記錄，檢查結(jié)果交付技術(shù)負責人審核簽字。建立班組檢查、班組互檢及交接檢查制度。
嚴格隱蔽工程的檢查和簽證制度，按規(guī)范要求認真進行各工序的檢查和簽證。檢查程序：首先由班組質(zhì)檢員檢查，然后再由經(jīng)理部質(zhì)檢工程師檢查。最后通知監(jiān)理工程師檢查，經(jīng)檢查合格簽證后，進入下道工序。
（3）、建立施工技術(shù)檔案管理工作。配備專職資料員對施工技術(shù)檔案資料進行收集和整理，并貫穿于整個施工過程。及時整理內(nèi)業(yè)資料，做到內(nèi)業(yè)資料隨工程進度不斷積累完善，做到詳實、準確、完整。
（4）、對關(guān)鍵工藝進行技術(shù)員跟班作業(yè)、指導，監(jiān)督質(zhì)量的實施。并加強對工序的質(zhì)量控制，對工序?qū)嵭腥龣z制度，即自檢、互檢、交接檢，上道工序不合格，不準進入下道工序。
（5）、加強計量、測量、試驗基礎(chǔ)工作，在工地建立試驗室和測量隊。現(xiàn)場配備全站儀實行坐標法測定施工控制樁及施工放樣，并采取換手復核的辦法，保證測量工作的準確性。
（6）、加強工人的培訓和考核工作，關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗，嚴格執(zhí)行崗位責任制，堅持標準化作業(yè)。
六、安全保證措施：
1、所有作業(yè)人員、行政、參觀、測量、監(jiān)理人員，進入現(xiàn)場要戴好安全帽，登高作業(yè)者必須系好安全帶，穿防滑靴。
2、基坑外側(cè)有一便道通過，靠便道處在釘好的木樁上拉鐵線并掛好警示旗，做好安全防護工作。 3、懸空作業(yè)的平臺等使用前必須進行嚴格檢查，腳手架、排架、底基承重、臨時支撐立桿及頂端承重必須經(jīng)過受力檢算后使用。
4、現(xiàn)場的施工用電由專人負責。施工現(xiàn)場用電裝備采用行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標準電源箱，并經(jīng)常對用電設(shè)備進行安全檢查。 七、文明施工及環(huán)保措施：
施工中認真遵守國家現(xiàn)行的有關(guān)環(huán)境保護法律，支持“以防為主、防治結(jié)合、綜合治理、化害為利”的原則，采用有利措施，防止污染和破壞自然環(huán)境。
1、施工期間始終保持工地的良好排水狀態(tài)，保證夯區(qū)內(nèi)不積水。
2、控制揚塵。施工作業(yè)產(chǎn)生的灰塵，除在場地作業(yè)的人員配備必要專用勞保用品外，隨時進行灑水以使灰塵公害減至最小程度。
3、施工中，加強對公路用地之外的現(xiàn)有綠色植被加以保護。
臺帽施工專項方案
一、編制依據(jù)
1、G220東鄭路長清界至G105段路面大中橋工程第四合同段子順互通立交橋施工圖設(shè)計；
2、有關(guān)的技術(shù)標準、規(guī)范；
3、現(xiàn)行的相關(guān)法律、法規(guī)；
4、我單位類似工程施工經(jīng)驗及進場后獲得的相關(guān)信息；
二、工程概況：
子順互通立交橋上部采用15m+25m+15m鋼筋混凝土預應力混凝土連續(xù)箱梁，為雙幅橋，采用單箱三室斷面。下部采用鋼筋混凝土柱式墩和重力式橋臺，橋梁中心樁號為K287+586.7,全橋共一聯(lián)。
本工程中，共有臺帽2個，混凝土設(shè)計強度為C30。
三、施工方案
根據(jù)現(xiàn)場施工實際條件、設(shè)計文件及我公司以往施工經(jīng)驗，臺帽施工采用定型組合鋼模板。
1、施工準備
為保證臺帽施工質(zhì)量，在施工前要求對人、機、料進行周密的安排布置，嚴格控制進場原材料質(zhì)量，提高現(xiàn)場施工技術(shù)人員特別是一線操作工人的技術(shù)水平。
1）.人員組織
①首先對所有參與施工的人員進行嚴格技術(shù)交底，使其充分掌握具體施工工藝，樹立質(zhì)量第一的意識。組織以項目總工為主的技術(shù)培訓會，使操作工人對臺帽結(jié)構(gòu)型式等熟悉掌握，做到心中有數(shù)，使工人充分了解施工工藝，做到施工中忙而不亂，保證現(xiàn)場施工在受控、有序進行。
②其次嚴格作業(yè)值班制度，保證現(xiàn)場每一作業(yè)時間段內(nèi)都有主要施工負責人進行現(xiàn)場管理和技術(shù)指導工作，投入足夠的施工一線人員，保證工人輪班作業(yè)，不搞疲勞戰(zhàn)術(shù)。
2）.材料組織
根據(jù)現(xiàn)場施工組織情況，在施工前將所需材料提前運送至現(xiàn)場，所有進場材料均應經(jīng)過試驗室檢驗，并滿足招投標文件對原材料各項指標的要求。
水泥：山東山水集團有限公司生產(chǎn)的PC32.5水泥。
砂：泰安東平的中砂，干凈、質(zhì)純、細度模數(shù)符合要求。
碎石：平陰石料廠生產(chǎn)的5～25mm碎石。
水：飲用水。
外加劑：天津市北辰區(qū)利宏建材廠生產(chǎn)的FD-4緩凝高效減水劑，摻量為膠凝材料的1.5%。
3）.機械設(shè)備
混凝土在拌合站拌和，混凝土用罐車運輸，到現(xiàn)場用泵車澆筑，為防止臨時停電，施工現(xiàn)場配備1臺100KW內(nèi)燃發(fā)電機作為備用電源。
2、施工放樣
用全站儀依據(jù)設(shè)計圖紙重新進行測量放樣，放樣臺帽平面位置，并與實際臺帽中心進行復核。
臺帽施工工序：搭設(shè)支架→測量、放樣→鋼筋制作、安裝→模板安裝→混凝土澆筑→拆模、養(yǎng)護。
3、支架施工
根據(jù)現(xiàn)場情況臺帽檐口部分采用托架法。立桿間距90cm，并設(shè)橫桿及斜撐，防止臺帽澆筑過程中的拋模及位移。橫桿間距2m,斜撐間距1.8m。托架的承托采用10×15cm方木，即可鋪設(shè)底模板。側(cè)模板采用大塊整體鋼模板，模板面板采用5mm厚鋼板，8#槽鋼及角鋼做肋。采用吊車分塊吊裝拼組，上下設(shè)拉桿固定。側(cè)模間夾凹形橡膠條，防止漏漿。附圖
4、模板的制作及安裝
1） 模板配備：采用大塊鋼模板安裝，一次性澆筑完成。
2）模板的制作
①鋼模板宜采用標準的組合模板，組合模板的拼裝及各種螺栓連接件應符合相關(guān)要求。鋼模板及其配件應按批準的加工圖加工，成品經(jīng)檢驗合格后方可使用。
②木模板制作可在工廠或施工現(xiàn)場制作，木模板與混凝土接觸的表面應平整、光滑。木模板的接縫可做成平縫、搭接縫或企口縫。當采用平縫時，應采取措施防止漏漿。木模的轉(zhuǎn)角處應加嵌條或估成斜角。重復使用的模板應始終保持其表面平整、形狀準確，不漏漿，有足夠的強度和剛度。
③加工好的模板必須逐塊進行驗收，并進行場外試拼裝，拼裝成臺帽要求尺寸后再次測量尺寸偏差，進行校正，使偏差值應符合規(guī)范要求。
3） 模板安裝
模板采用吊車進行安裝，模板之間采用螺桿進行連接，安裝好的模板應線型順適，接頭緊密平整，位置準確。
4） 模板安裝的技術(shù)要求
①模板—鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。模板不應與腳手架聯(lián)接（模板與腳手架整體設(shè)計時除外），避免引起模板變形。
②安裝側(cè)模板時，應防止模板位移和凸出。側(cè)模板設(shè)拉桿固定。澆筑在混凝土中的拉桿，應按拉桿撥出或不撥出的要求，采取相應的措施。
③模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢。
④模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，符合要求后方澆筑混凝土。澆筑混凝土前，模板應涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。
⑤澆筑混凝土時，發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。
5、鋼筋制作及安裝
1）作業(yè)條件
①熟悉橋梁設(shè)計圖紙，明確各工序做法。
②進場鋼筋按圖紙要求悉數(shù)進場，且已試驗合格。
2）鋼筋加工
①根據(jù)圖紙設(shè)計要求，鋼筋工長應熟悉圖紙進行鋼筋抽樣，抽樣完畢后，方可交付鋼筋工下料。
②在鋼筋下料過程中，應嚴把質(zhì)量關(guān)。而且質(zhì)量員應不定期抽查后臺下料長度與鋼筋工長料單長度比較，誤差大于規(guī)范要求的應重新制作。
③成品堆放應標明所用部位、長度、規(guī)格。
3）鋼筋綁扎
①鋼筋在支架施工完成鋪好底模后就可進行。
②用粉筆在底模上按設(shè)計要求劃出主筋間距，逐個進行綁扎。
③鋼筋綁扎時,箍筋應與受力鋼筋垂直,箍筋搭接處與承受力鋼筋方向相互錯開。
④鋼筋綁扎完畢后,應在鋼筋外側(cè)墊墊塊，以保證混凝土保護層厚度和不露筋。
⑤綁扎鋼筋時應滿綁,不得缺扣或漏綁。
4）質(zhì)量要求
①高度重視半成品加工質(zhì)量，下料前必須調(diào)直鋼筋。下料尺寸必須經(jīng)施工技術(shù)人員嚴格審查后執(zhí)行。鋼筋制作一律在工地加工房內(nèi)使用機械加工彎制成半成品使用。保證彎曲角度和平直部分長度。加工好后應按照規(guī)格品種分類堆放整齊，交待工人取用時不得錯拿錯放，以保證成型骨架準確。
②鋼筋骨架綁扎注意綁扎方法,宜采用十字扣綁扎法,不得采用順扣,防止鋼筋變形。
5）成品保護
①成品鋼筋應墊平堆放,且應分規(guī)格和品種堆放。
②鋼筋堆放時,要保持鋼筋表面潔凈。
③避免踩蹋已綁扎好的鋼筋。
6、混凝土澆筑
1） 混凝土的拌制
①嚴格按混凝土配合比拌制混凝土，混凝土攪拌完畢后，應檢測混凝土拌和物的坍落度；澆筑過程中要嚴格控制混凝土的坍落度及和易性。
②應檢查混凝土拌和物的均勻性，混凝土拌和物應拌和均勻顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。
2）混凝土的運輸入模
混凝土由罐車運送至現(xiàn)場，泵車送至待澆筑位置入模,入模高度不能大于2m，超過2m則布置串筒。應避免串筒出料處混凝土接觸系梁鋼筋，發(fā)生分離、離析。
3） 混凝土澆筑振搗
混凝土應按一定的厚度、順序和方向分層澆筑，分層應保持水平，分層厚度不宜超過規(guī)范規(guī)定；采用插入式振搗器振搗混凝土，每次移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模應保持5～10cm距離，插入下層混凝土5～10cm，每振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件；對每一振動部位，必須振動至該部位混凝土表面泛漿，不下沉，不冒氣泡為止；澆筑混凝土期間，應設(shè)專人檢查支架、
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