今天給各位分享二戰船廠吊車的知識，其中也會對船廠的吊車叫什么進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
德國二戰時候的造船廠名稱
德國二戰時候的造船廠
伏爾鏗造船廠
伏爾鏗造船廠(Aktien-Gesellschaft
Vulcan
Stettin)是一家德國的造船企業，位置于波蘭奧得河沿岸的什切青。其主要為當時的德意志帝國海軍服務，并負責生產U型潛艇及軍艦。在第二次世界大戰后伏爾鏗造船廠整間企業及造船設施被波蘭政府接管。
在什切青，有一家中國人很熟識的造船廠，那便是成立于1851年的伏爾鏗造船廠，這家造船廠是德國著名的造船廠，也是德國的主要造船業廠，至1945年消失為止。伏爾鏗造船廠第一艘建造鐵制蒸氣船是Dievenow號。后來，由于建造的船只愈來愈大，在什切青的造船設備無法使用;到了1907年至1909年在漢堡設立了一間造船廠;1911年船廠使用了新名字Vulcan-Werke
Hamburg
und
Stettin
Actiengesellschaft;到了1928年船公司破產，并于1930年賣了給漢堡船廠，伏爾鏗造船廠宣告結束。
二戰時中小型艦艇上搭載的小艇是如何放下海的？是塔吊還是直接拋下去？謝謝
二戰時小型艦艇上搭載的小艇這如何放下海的？你問的應該是救生艇吧，還有就是接送船員時用的小艦艇，用于船員上岸和登上艦艇，時候用的小艇吧，有的艦艇就只有一個小艇，又可以用于救生，平時也可以用于接送船員的小船。你問這種小艇是怎么放下水的，是用的一種小型的龍門吊，也叫鐵葫蘆在內地有人叫它鐵瓜子，每一艘艦艇上船邊就象單杠一樣，一頭一個支撐中間一根主杠，在主杠子上面掛著小艇，主杠上掉著一個鐵滑輪就是鐵葫蘆，鐵滑輪上面一圈鐵鏈子，需要放下小艇時，人就拉到鐵鏈子，一手接一手的拉動，直到小艇放在水中，然后取下 掛小艇的掛鉤，人就可以把小艇劃走了，如果是兩個人或者多人要坐小艇離開，那么就先坐上小艇，由別人幫忙拉動鐵鏈子，然后放下在水上面劃走，如果一個人就先把小艇放下水，自己在用上下艦艇的繩梯，爬下去坐上小艇在劃走，那個小龍門吊的原理，就跟現在衛生間用的膠窗簾一樣，順著拉動就是向上收攏反著拉動就是下放，原理一樣大的瓜子 也叫鐵葫蘆或者叫龍門吊，現在都還在運用，你到一個大點的機器廠里去，你就會見到這個鐵葫蘆用于起重，這個東西相當于一個小型起重機，可以拉動幾噸十幾噸的東西，有時你在外面也能碰上這個東西，用鐵棒或者大的木棒支一個三國架，把這個鐵葫蘆掛在上面，用鋼絲還在鐵鏈掛在一頭，你要運輸的貨物上面固定好，拉動鐵葫蘆上的鐵鏈，貨物或者機器就開始移動了，這個鐵葫蘆很省力氣，當然現在很多都是在用吊車了，開著吊車來吊著東西就走，但是吊車去不了的地方，就會用到這個鐵葫蘆。
二戰和一戰時偽裝成商船的護航襲擊艦，通常有多大首
挪威作戰結束后，德國海軍損失慘重。除了被當場擊沉的三艘巡洋艦和十艘驅逐艦外，其余戰艦也或重或輕地受到了不同的創傷。真正可以繼續投入作戰使用的只有一艘重巡洋艦歐根親王（Prinz Eugen）號、輕巡洋艦埃姆登（Emden）號、科隆（Koln）號、萊比西（Leipzig）號、紐倫堡（Nurnberg）號以及十艘驅逐艦（Z-4、Z-5、Z-6、Z-7、Z-8、Z-10、Z-14、Z-15、Z-16、Z-20）來應付強大的皇家海軍的攻勢。
如此有限的海上力量還必須為了服從“元首”希特勒妄圖入侵英國的“海獅”計劃而被采取有力的保護措施因而無法大規模出海作戰。為了解決這道難題，雷德爾海軍元帥于是想到了自己的“秘密武器”——輔助巡洋艦。
德國的輔助巡洋艦（Hilfskreuzer）與傳統意義上的戰艦有著很大的不同，也跟英國皇家海軍的輔助巡洋艦迥異。這些輔助巡洋艦全部是由各種商船改造過來的，可以稱得上是武裝到了牙齒，除了安裝有各種口徑的火炮和魚雷發射管外，還配有1-2架水上飛機用來偵察。但是甲板上的各種武器裝備都得到了全面的偽裝，這些措施使它們看上去更像是“普通”的商船。如果說盟軍的輔助巡洋艦是身著“制服”的警察，那么德國的輔助巡洋艦則更像是喬裝打扮的盜匪了。因此，盟軍一般更喜歡把這些戰艦定義為“突擊艦”（Raider）。
但是德國海軍的軍官們并不滿足于此，他們還在各自的戰艦上預備下足夠的材料和涂料，以便隨時對戰艦進行偽裝。他們常用的伎倆包括給自己的戰艦增加一個煙囪或者是改變上層建筑的形狀。他們還常常想方設法地使自己的戰艦看起來像是一艘盟國的商船以蒙蔽盟軍的視線。
這些輔助巡洋艦之所以到了今天仍對那些軍事愛好者具有這么大的魅力，是因為在它們全部的作戰行動中不僅取得了了非凡的 戰果還有著神奇般的作戰經歷。德國海軍僅僅依靠這有限的九艘輔助巡洋艦便取得了擊沉超過了140艘總噸位超過800000噸盟軍商船的輝煌戰績！它們的行動遍及世界各個大洋之中，它們當中的一些甚至曾經暫時停靠過曰本的港口。在全部隱秘的作戰行動中，最長行動周期的記錄是由亞特蘭蒂斯（Atlantis）號創造的，它總共在浩淼的大洋中漂泊了622個晝夜，總里程長達102000海里。憑借150毫米火炮的威力，它們甚至敢于和真正的戰艦放手一搏。
1）獵戶座號
德國在二戰初期總共改裝了九艘商船，并將它們重新定義為輔助巡洋艦（德文為Hilfskreuzer，戰術編號從HSK 1 到HSK 9）。
第一艘變身的輔助巡洋艦是1930年5月27曰在漢堡的布洛姆·福斯船廠下水的科爾馬克（Kurmark）號，這是一艘15700噸（改裝后增加到17600噸，在加裝了武器系統后各艘輔助巡洋艦的排水量都有所上升）的大型商船，原本屬于漢堡-美洲航運公司，但是在完工后于1939年12月9曰被征調為輔助巡洋艦，更名為獵戶座（Orion）號并被授予了HSK 1的戰術編號。1940年3月30曰，獵戶座號迅速地起航以保持沿海的水道暢通，為首先進入大洋作戰的輔助巡洋艦亞特蘭蒂斯（Atlantis）號讓出了航道。1940年4月6曰在德軍發動“威悉河演習”作戰任務前夕，獵戶座號再度生火出發，這次它是由石勒蘇益格·荷爾施泰因西海岸的蘇德爾·佩普（Süder Piep）起程，為了躲開盟軍耳目，獵戶座號加裝了一個木頭假煙囪以偽裝成一艘雙煙囪的輔助艦艇，一個水兵躲藏在這個假煙囪中制造出煙囪冒煙的效果。當獵戶座號在艦長科爾特·威赫（Kurt Weyher）的帶領下進入大西洋后，獵戶座號又被偽裝為荷蘭商船比姆斯特笛雅克（Beemsterdijk）號。威赫在煙囪的頂端涂上綠白相間的條紋，將黑色的艦體漆上黃色橫紋并把干舷染成白色。在遠航途中，獵戶座號由于遭遇雷區而不得不暫時進入新西蘭的奧克蘭港停靠。在隨后的航行中，威赫艦長不斷的利用《勞埃德船只名錄》查找可以借用的盟國或中立國商船的名字為自己偽裝。據相關資料顯示，獵戶座號在這次航行過程中至少變換了20次身份。威赫艦長巧妙地利用各種道具，包括涂料、防水油布、各種旗幟將艦上的各種顯著特征做了恰到好處的隱藏。在其整個行動中始終沒能讓對手識破其真實的身份。1941年8月23曰，獵戶座號在經過了長達511天的旅途后回到了歐洲，在已經被納粹鐵蹄占領下的波爾多港下錨，完成了其第一次遠征。在這五百多天里，共有10艘盟國商船（總共63250噸）成為了獵戶座的犧牲品，而且獵戶座號還和同為輔助巡洋艦的彗星（Komet HSK 7）號共同擊沉了7艘（其中獵戶座號取得戰果23243噸）商船。艦長威赫由于戰功而被授予了騎士十字勛章。
1944年，獵戶座號被改編為維修及火炮訓練船，艦名也被改為赫科特（Hektor）號。1945年1月，該艦被重新征用，并改回了獵戶座的艦名，被用于在波羅地海的撤僑行動。該艦的最后一次行動是在1945年5月4曰，德國戰敗投降前夕，滿載著德國的流亡者的獵戶座號在斯維內蒙德（Swinemund）遭盟軍轟炸，船上的4000名難民只有150人獲救，獵戶座號傷損嚴重，最終于1952年被遺棄。
2）亞特蘭蒂斯號
“亞特蘭蒂斯”號在整個戰爭中只出航了一次，可是這一次持續了601天，航程161000公里，整整環繞了地球一圈。一共擊沉了22艘船，共145960噸（一說144384噸），在9艘海上襲擊艦中出航時間最長，戰績排名第二。（第一是更加神奇的“企鵝”號，共擊沉了32艘船，共154725噸。）“亞特蘭蒂斯”號在1941年11月21日被擊沉。
“亞特蘭蒂斯”號由伯恩哈德·羅格海軍中校指揮，羅格后來獲得了橡葉騎士十字勛章（8名襲擊艦指揮官中有4名獲得了這一榮譽）和唯一的一枚鉆石襲擊艦勛章。
“亞特蘭蒂斯”號在1937年下水，長155米，排水量7862噸，只有一只煙囪在船的舯部。共有349名乘客（其中21名軍官，328名士兵）。其吉祥物是一只蘇格蘭貍。這艘船經常帶有一只仿制煙囪和一根可調節高度的桅桿。還有大量的油漆、帆布和各種材料包括水手的服裝和旗幟。“亞特蘭蒂斯”號有能力轉換成16種不同的航行狀態。
船上裝備有1或2架HE-114B水上飛機(后改為Ar-196)。四條魚雷管和一個能容納92枚水雷的水雷艙。其主炮是6門舊式的150毫米炮。一門75毫米炮在船首，還有2門雙聯裝37毫米炮和4門20毫米機關炮。這些都被隱藏起來，大部分都在假甲板下，一架內裝吊車和船艉船艙中隱藏了4門150毫米炮。其推進動力為2臺六缸發動機，單軸螺旋槳。最高速度為17.5節（32km/h）。
3） 雷神托爾（Thor HSK 4）和鸕鶿（Kormoran HSK 8）號
雷神托爾號1938年在漢堡的德意志船廠下水，原為桑塔·克魯茲（Santa Cruz）號貨輪。1940年3月15曰改改造為輔助巡洋艦并加入德國海軍服役。
鸕鶿號是在1938年于基爾的曰爾曼船廠下水的，原為德國漢堡-美洲公司的貨船斯蒂爾馬克（Steiermark）號。1940年10月9曰正式加入德國海軍服役，并憑借19900噸的排水量成為了德國海軍最大的一艘輔助巡洋艦。
4）企鵝號
在所有的德國輔助巡洋艦當中戰績最為輝煌的就要算是企鵝號了，這艘戰艦在其320天的戰斗時間中總共擊沉或俘獲了32艘盟國船只，合計154725噸，平均每天都要有48347噸的商船命喪其炮口之下！如此夸張的戰果恐怕連世界上最可怕的超級戰艦也要望塵莫及了。
企鵝號（Pinguin HSK 5）的前身是德國漢莎航運公司于1938年在不萊梅A·G·威瑟造船廠下水的排水量為7766噸的坎德爾菲爾斯（Kandelfels）號。當1940年2月6曰被改裝為輔助巡洋艦后加入時，即使是德國海軍的官員恐怕也意料不到，正是這艘貌不驚人的普通貨輪在曰后能夠創造出人類海戰史的一個奇跡。而這個奇跡的總導演就是企鵝號的艦長厄恩斯特·克呂德（Ernst Krüder），被稱作是五大王牌艦長之一的克呂德最終因戰功卓著而獲得了帶橡葉的騎士十字勛章。
5）其他
德國海軍的第三艘輔助巡洋艦是寡婦（Widder HSK 3）號。這艘船的船齡較大，是1929年在基爾港霍瓦茲船廠下水的。有意思的是，該艦在被改造成輔助巡洋艦后的首任指揮官也是位“老人”——海軍上校赫爾穆特·馮·魯克特歇爾，這位艦長是1890年出生的，一戰時曾經是一位潛艇艇長，擁有過指揮潛艇擊沉過協約國大型戰艦的經歷，可以稱得上是一位經驗豐富的職業“海盜”。
1940年5月1曰，寡婦號離開德國出海行動，在挪威水域它遭遇了英國潛艇克來德號，寡婦號躲過了英國潛艇的追蹤進入了大西洋。在隨后的180天的時間里，寡婦號取得了擊沉9艘俘獲1艘盟國船只（總計58645噸）的戰績。
1940年10月31曰，寡婦號回到了布雷斯特（Brest），結束了它的征戰歷程。隨后，寡婦號被改裝為維修船并更名為紐馬克（Neumark）號繼續在德軍中服役。戰后，紐馬克號先被英國征用，在改名為尤利西斯（Ulysses）號后被當作了運輸艦使用了幾年。1950年，尤利西斯號又被賣回了德國，并再次更名為菲岑海姆（Fechenheim）號。1955年10月3曰，命途多舛的菲岑海姆號在挪威卑爾根遭遇風暴而擱淺。
第六艘輔助巡洋艦金牛座（Stier HSK 6）號改裝自1939年11越5曰完工的阿特拉斯-利凡特海運公司的貨船開羅（Cairo）號，艦長是霍斯特·格拉赫（Horst Gerlach）。1941年11月9曰正式服役，完工后的金牛座號在第5魚雷艇支隊(4艘魚雷艇)和16艘摩托掃雷艇的護航下，于1942年5月12曰駛離荷蘭鹿特丹，準備通過英吉利海峽。5月13曰凌晨，設在多佛爾海峽的英國岸炮連對德艦進行炮擊。隨后，英國派出摩托魚雷艇進行攻擊。德國2艘魚雷艇被擊沉，人員遭到嚴重損失。英國損失1艘摩托魚雷艇(MTB220號)。金牛星座號輔助巡洋艦繼續航行，再也沒遇到英軍的攔擊。5月19曰，駛入法國紀龍德河。5月20曰夜，金牛星座號在未被英軍發覺的情況下，突入大西洋。
1942年6月4曰到6曰間，金牛座號在中大西洋將英國格姆斯通（Genstone）號貨輪和一艘巴拿馬油輪斯坦瓦克·卡爾科塔（Stanvac Calcutta）號擊沉。9月27曰，在南大西洋航行時，由于能見度差，金牛座與美國斯蒂芬·霍普金斯（Stephen Hopkins）號武裝貨輪在近距離相遇。在交戰中，金牛星座號輔助巡洋艦擊沉了斯蒂芬·霍普金斯號武裝貨輪，但金牛星座號也遭受了重創，以至艦員只好將其舍棄。
第七艘輔助巡洋艦彗星（Komet HSK 7）號的經歷比較特殊。原為北德意志-勞埃德航運公司的貨輪埃姆斯（Ems）號，1937年在不萊梅港的道施梅格（Deuschimag）船廠下水，1940年6月2曰服役。隨后在首任艦長是羅伯特·埃森（Robert Eyssen）的帶領下進入了北冰洋，并于當年的8、9月間在幾艘蘇聯破冰船的引導下成功穿越了西伯利亞的莽莽冰海通過白令峽進入了太平洋。到1941年11月30曰返回德國時，彗星號總計擊沉了3艘盟國船只，合計21378噸，在這次作戰行動中，彗星號還會同先期出海的獵戶座號輔助巡洋艦擊毀了另外7艘盟國船只，其中的3.5艘的戰果被記錄在了彗星號的“功勞簿”上。艦長埃森也因此次行動獲得了騎士十字勛章。
大天使（Michel HSK 9）號原來是1939年在但澤港的但澤船廠下水的一艘波蘭籍冷藏貨輪別爾斯科（Bielsko）號。在波蘭遭到德國入侵后，這條未完工的貨輪被當作戰利品從但澤拖到了德國，并在位漢堡的德意志船廠最終建造完成。當寡婦號輔助巡洋艦返回德國后，該艦艦長赫爾穆特·馮·魯克特歇爾被委任為了米歇爾號的艦長，而寡婦號的武器裝備也被重新安置在了大天使號上。有意思的是，魯克特歇爾將猶太人的守護神“大天使圣米歇爾”作為了自己新艦的艦名。大天使號從1942年3月13曰起開始出海作戰。
大天使號在第5魚雷艇支隊(5艘魚雷艇)和9艘掃雷艇的護航下，米歇爾號于1942年3月13曰通過英吉利海峽。英國海軍派出摩托魚雷艇，摩托炮艇和驅逐艦進行攔截。雙方進行激烈戰斗，2艘英國驅逐艦被擊沉，而德國艦艇無一損傷。米歇爾號輔助巡洋艦于3月14曰駛抵法國勒阿弗爾，15曰駛抵圣馬洛，17曰駛抵布雷斯特。3月20曰，米歇爾號輔助巡洋艦從布雷斯特啟航，駛往大西洋。從而成功地突破了英軍的封鎖，完成了穿越英吉利海峽的艱巨任務。
在經過了將近一年的征程后，大天使號于1943年3月2曰進入曰本神戶避難并在這里得到了維修。在其第一次作戰經歷中總共有15艘盟國船只被其擊沉合計99420噸。
1943年5月1曰，整修一新的大天使號在新任艦長京特·岡普里希的指揮下第二次出征，但是這位前雷神托爾號艦長的這次航行就沒有那么幸運了，在將近半年的時間內總共擊沉了3艘挪威船只后于1943年10月17曰在曰本橫濱以東的海域被美國潛艇SS-175“海鰱”發射的魚雷擊沉。大天使號也因此成為了第一艘被美國潛艇消滅的納粹“突擊艦”。
大天使的全部戰果為18艘盟國船只，總計127050噸。值得注意的是，在這些戰果中有大約90%是由其第一任艦長魯克特歇爾獲得的，如果疊加上他在指揮寡婦號時所取得的58645噸的戰果，其個人總戰績達到了恐怖的158065噸，已經超越了企鵝號艦長克呂曼的154725噸的記錄，從而榮膺德國輔助巡洋艦的頭號王牌！魯克特歇爾也因此獲得了帶橡葉的騎士十字勛章的獎勵。
6）尚未正式使用的
除了以上的這些知名海狼外，納粹德國在二戰期間還征調了另外兩艘商船并計劃將它們用于海上襲擊戰。但是目前沒有任何資料顯示這兩艘末代海狼擁有過任何作戰記錄。
科羅內爾（Coronal HSK 10）原為沃爾曼海運公司的貨輪多哥（Togo）號，1938年建于不萊梅伏爾鏗船廠（Vulkan）。長134米，寬17.9米，吃水7.9米，排水量12700噸，載重5042噸。裝四臺9缸柴油機，5100馬力，17節，燃油2600噸，續航力36000海里/10節。1942年在漢堡布洛姆-福斯船廠改裝，安裝6門150毫米炮、6門37炮、8門20炮、2具533魚雷發射管。船員350人。該船是最后一艘試圖離開德國前往海上作戰的輔助巡洋艦。船長厄恩斯特·希內曼（Ernst Thienemann）。1943年初該船服役時，軸心國的船只已經不可能穿越英吉利海峽了。科羅內爾號在1943年2月9曰夜間曾經兩次試圖穿越海峽，但是都被對方海岸炮臺的炮火打了回去，接著又遭到了一架蚊式戰機的轟炸，希內曼不得不指揮科羅內爾號返回布洛涅港。2月13曰，科羅內爾號再次被英美飛機轟炸，無法前往海上，最后只得于2月28曰返回德國庫克斯港。德國海軍將其改為無線電引導船，利用無線電設備指引德國戰斗機攔截盟國轟炸機。二戰末期，科羅內爾號恢復了多哥號的原名，作為運兵船執行了從波蘭和東普魯士運送難民的行動。戰后，該船作為貨輪被出售給了其他國家，直到上世紀70年代仍在使用。
最后的海狼是漢莎（Hansa HSK 11）號，原為丹麥的伯爾梅斯特-維恩（Burmeister Wain）公司為阿爾弗雷德·霍特海運公司建造的貨輪格倫加利號（Glengarry），長153米，寬20.1米，吃水8.7米，排水量19200噸，載重9138噸。裝兩臺6缸柴油機，9000馬力，16節，燃油4500噸，續航力65000海里/10節。1940年在哥本哈根被德國俘獲。起初改名梅爾斯堡號，作為魚雷艇訓練靶艦使用。1943年德國海軍決定將其改建為輔助巡洋艦。它先被送往鹿特丹，之后又改在漢堡布洛姆-福斯船廠改裝，安裝8門150毫米炮、1門105毫米炮、8門37炮、36門20炮、4具533魚雷發射管、1座飛機彈射器。船員350人。如果該船改建工作完成，將是德國海軍威力最大的輔助巡洋艦。但是由于戰爭期間勞動力和材料的短缺，該船的改造工作拖延了很久，最后不得不重新作為靶艦使用。戰后，英國人宣稱該船是軍艦，所以準備按照軍用物資將其沒收。而丹麥的阿爾弗雷德·霍特海運公司成功地打贏了官司，從英國海軍的手指縫中奪回了這條船。
美國二戰除了珍珠港8艘戰列艦還有哪些戰列艦？
吃完了，開始手打，1941年12月7日美帝在太平洋一側有9艘戰列艦，其中8艘我就不說了，科羅拉多在布雷默頓改裝中，他可沒在珍珠港。大西洋一側有8艘戰列艦，阿肯色號在外執行護航任務，德克薩斯和新墨西哥在緬因州的加斯科灣，密西西比和愛達荷在冰島，紐約號在諾福克，北卡羅來納也在諾福克，華盛頓號在紐約，另外在船廠里面還有南達科他，印第安納，馬薩諸塞亞拉巴馬（他們四個是南達科他級），衣阿華級4艘衣阿華，新澤西，密蘇里，維斯康星，還有1941.12.17開工的阿拉斯加號，1942.2.2開工的關島（他倆算大型巡洋艦也有叫做戰巡的，主裝甲與金剛級相當，主機功率與大和級一樣），之后是bb31優他它號，空襲珍珠港的時候他作為防空訓練艦被炸沉了，因防空英勇還得了戰斗星獎章，bb5凱爾薩齊號當做浮動吊車一直活到1950年，bb7伊利諾伊號1924年以后就是宿舍艦，就寫這些吧，你要是想知道各艦的詳細服役經過或者美帝的輕巡或者重巡的詳細資料就吱聲
二戰美國造船奇人
美國工業家亨利·凱澤（Henry John Kaiser）
他說他可以接受自由輪的所有訂單，而且可以實現那個看似不可能實現的目標——在不影響任何其他軍工生產的同時，使新自由輪的下水速度超過德國人能夠擊沉的最高速度！
凱澤原本的主業是經營金屬材料并不造船，接到訂單后迅速在美國東西海岸同時收購了一些海邊的作坊式小民營船廠購買了土地建立和改裝起大型船塢，同時開始優化生產過程，在工藝上把當時流行的船體鉚接改為更先進快速的焊接，另外凱澤利用他在金屬加工領域的經驗把輪船的建造分解成多個流水線工序，分開分散在全國各地的金屬加工廠進按照預制的可完全互換的標準化模塊進行生產，大大提高了生產的效率和速度。當時，美國幾乎所有的壯勞力都要么在前線作戰要么在后方從事軍工生產，基本上找不到多余的勞動力來生產這些不重要的后勤補給船，凱澤就招收了大量家庭婦女經過適當培訓后安排在經過特殊為體力較差的女性設計的生產線上，保證生產能力。
自由輪是現代工業化大規模生產的一個奇跡。象戰前亨利福特發明的T型福特汽車的組裝一樣，大量的自由輪的標準化的預制構件模塊在全美各地的流水線上被生產出來然后用鐵路平板車從美國發達的鐵路網（當時美國的鐵路里程超過了除美國之外世界所有國家的鐵路總里程的幾倍以上）運送到各個造船廠的船臺，然后在這里以驚人的速度迅速組裝起來下水服役。第一艘自由輪帕特里克·亨利號用了244天完成，后來建造速度不斷加快，俄勒岡船廠隨后開工建造的自由輪“俄勒岡之星”號只花了232天。到1942年10月，俄勒岡船廠的“梯爾”號（SS Joseph E.Teal）在開始鋪設龍骨后10天便下水了。而一個月之后，加州里士滿船廠建造的“羅伯特·皮爾里”號（SS Robert E. Peary）在11月8日中午12點零1分開始鋪設第一根龍骨，總重超過1400萬磅的50多萬個零件在100個小時的時間內被全部組裝完畢，11月12日該船即全部建成下水，全部建造時間只用了4天15小時零29分鐘！它下水時上層建筑上的油漆甚至還沒有干。而紐波特船廠建造的更大尺寸的改進型勝利輪的最快紀錄則是從鋪設龍骨到下水只用了一晝夜的時間，滿載排水量15000多噸的船從零開始到下水只用28小時就完成。這是人類歷史上最快的造船速度，到現在也沒有被打破。
二戰時日本有多少艘樅級驅逐艦改成高速運輸船？
5艘
自1939年開始，9艘被更改為哨戒艇的樅級驅逐艦用來執行日常警戒任務，減少1臺鍋爐(動力減為12000馬力，航速降為18節)和所有的魚雷發射管，加裝掃雷具、大量25毫米機炮、深水炸彈軌深彈投射器。1941-42年，這些船再次變更為高速登陸艦(利用煙霧的掩護，搭載150名海軍陸戰隊員，通過高速強行搶灘登陸)。9艘船除了藤外，其他均在太平洋戰爭中沉沒。
樅級驅逐艦的建造是日本海軍根據1918年的“八四艦隊”計劃所設計，為伴隨峰風級大型驅逐艦的需要而大量建造的一型中型驅逐艦。該級驅逐艦作為兩次大戰艦日本驅逐艦隊的核心，通常每2艘或者4艘編程一個戰斗中隊發起攻擊。樅級原計劃建造28艘，實際建成21艘，最后7艘經過改良后列入1919年的財政預算，改稱若竹級。
樅級驅逐艦是榎級發展的產物，采用相同的船體，但基本脫離英式設計風格而采用一戰中俘獲的德國驅逐艦的風格，為了避免海浪直接沖擊艦橋，把艦橋建在第二層甲板上，在艏樓和艦橋之間安裝魚雷發射管，提高了艦只的耐波性，同時通過加寬艦體來提高船只在大浪情況下高速還行的穩定性。
同峰風級相比，縮小了艦體同樣在動力方面有所減少。樅級采用重量較輕的單級減速齒輪蒸汽輪機(當時因單級減速齒輪蒸汽輪機技術尚未健全，因此軍方同意各個船廠才有自己樣式)，與榎級驅逐艦相比，樅級為抑制排煙，不再使用煤炭重油混燒鍋爐而采用全重油鍋爐，但由峰風級的4臺減為3臺，導致其動力由峰風級的38500馬力直接減為21500馬力。火力上采用與峰風級相同的武器，但是數量減半。單裝120毫米炮僅為3座，雙聯裝533毫米魚雷發射管也只有2座。
由于樅級驅逐艦吃水淺，近海作戰能力十分顯著，因此經常來到中國沿海地區支援登陸作戰。部分樅級驅逐艦在兩次大戰之間退役或損失。樅號1932年退役，蕨號也于同年8月27日被輕巡洋艦神通號撞沉于舞鶴附近海域。榧和梨1939年退役，葵、藤、萩、菱、薄、蓼、蔦和蓬也在同年被改為哨戒艇。葦、柿、菫、榆和竹則在1940年成為勤務船。剩余的蔦、蓮和粟則在1942-43年間用兩座雙聯裝25毫米機炮代替船中部的120毫米炮，蔦在1942年9月2日在萊城被美國飛機炸沉，蓮和粟幸存到戰后并解體。
自1939年開始，9艘被更改為哨戒艇的樅級驅逐艦用來執行日常警戒任務，減少1臺鍋爐(動力減為12000馬力，航速降為18節)和所有的魚雷發射管，加裝掃雷具、大量25毫米機炮、深水炸彈軌深彈投射器。1941-42年，這些船再次變更為高速登陸艦(利用煙霧的掩護，搭載150名海軍陸戰隊員，通過高速強行搶灘登陸)。9艘船除了藤外，其他均在太平洋戰爭中沉沒。
排水量：770噸(基準)/850噸(常備)/1020噸(滿載)
主尺度：85.3米(全長)/7.9米(寬)/2.4米(吃水)
動 力：2臺艦本式單級減速齒輪蒸汽輪機(榆、柿、栂為三菱式；菱、蓮為帕森斯式；菫、蓬為布朗-柯蒂斯式)，3座呂號艦本式重油專燒鍋爐，21500馬力(改裝為哨戒艇后鍋爐變為2座，12000馬力)
航 速：36節(改裝為哨戒艇后18節)
續航力：3000海里/14節
防 護：
火 力：建成時：3座單裝三年式120毫米L/45炮；2挺7.7毫米機槍
改裝后：1座單裝三年式120毫米L/45炮；1座單裝三年式76毫米L/40高炮，2座三聯裝、2座雙聯裝、5座單裝九六式25毫米高炮，2挺單裝13毫米機槍，深彈
魚 雷：雙聯裝六年式533毫米×2，配六年式魚雷5枚，(改裝后無魚雷)
深 彈：投射機×2，滑軌×2；深彈36枚
艦 員：107人 樅(Momi)：1918.12.23在橫須賀海軍工廠開工，1919.06.10下水，1919.12.27竣工。1932.04.01退役后成為第2號廢驅逐艦，1936年被改為靶艦。
榧(Kaya)：1918.12.23在橫須賀海軍工廠開工，1919.06.10下水，1920.03.28竣工。1939.02.01退役后解體。
梨(Nashi)：1918.12.02在川崎重工棚川船廠開工，1919.08.26下水，1919.12.25竣工。1939.02.01退役后解體。
竹(Take)：1918.12.02在川崎重工神戶船廠開工，1919.08.26下水，1919.12.25竣工。1939.02.01退役后用作舞鶴水兵部隊的練習船，1944.02.10改為勤務船，戰后解體。
柿(Kaki)：1919.02.27在浦賀船廠開工，1919.10.20下水，1920.08.08竣工。1939.02.01退役后改為水兵學校聯系船，1945.02.03改名大須，戰后解體。
栂(Tsuga)：1919.03.05在石川島船廠開工，1920.04.17下水，1920.07.20竣工。1945.01.15在馬公附近美國艦載機擊沉。
榆(Nire)：1919.09.05在吳海軍工廠開工，1919.12.22下水，1920.03.31竣工。1939.02.01退役改為勤務船供橫須賀海軍航空兵學校聯系，1944.12.15改名“第一泊浦”，戰后解體。
粟(Kuri)：1919.12.05在吳海軍工廠開工，1920.03.19下水，1920.04.30竣工。幸存到戰爭結束，1945.10.08在釜山觸雷沉沒。
菊(Kiku)：1920.01.20在川崎重工神戶船廠開工，1920.10.13下水，1920.12.10竣工。1939.04.01轉為哨戒艇，改名“第31號哨戒艇”，1944.03.30美國艦載機空襲帕勞時沉沒。
葵(Aoi)：1920.04.01在川崎重工神戶船廠開工，192011.09下水，1920.12.20竣工。1939.04.01轉為哨戒艇，改名“第32號哨戒艇”，1941年改裝為高速運輸船，1941.12.21進攻威克島時強行靠岸，觸礁后放棄。
萩(Hagi)：1920.02.28在浦賀船廠開工，1920.11.27下水，1921.04.20竣工。1940.04.01轉為哨戒艇，改名“第33號哨戒艇”，1941年改裝為高速運輸船，1941.12.21進攻威克島時強行靠岸，觸礁后放棄。
藤(Fudji)：1919.12.06在藤永田船廠開工，1920.11.27下水，1921.05.31竣工。1940.04.01轉為哨戒艇，改名“第36號哨戒艇”，幸存到戰爭結束，1946.07被賠償給荷蘭。
薄(Satsuki)：1920.05.03在石川島船廠開工，1921.02.21下水，1921.05.05竣工。1940.04.01轉為哨戒艇，改名“第34號哨戒艇”，1941年改裝為高速運輸船，1943.03.06與靶艦矢風號碰撞事故中沉沒。
菱(Hishi)：1920.11.10在浦賀船廠開工，1921.05.09下水，1922.03.03竣工。1940.04.01轉為哨戒艇，改名“第37號哨戒艇”，1942.01.24在望加錫海峽被美國艦艇擊沉。
蓮(Hasu)：1921.03.02在浦賀船廠開工，1921.12.08下水，1922.07.31竣工。幸存到戰爭結束，1945.10.25退役后解體。
蕨(Warabi)：1920.10.12在藤永田船廠開工，1921.09.28下水，1921.12.19竣工。1927.08.24在美保關與輕巡洋艦“神通”號的碰撞事故中沉沒。
蓼(Tade)：1920.12.20在藤永田船廠開工，1922.03.15下水，1922.07.31竣工。1940.04.01轉為哨戒艇，改名“第39號哨戒艇”，1941年改裝為高速運輸船，1943.04.23在臺灣附近海域被美國潛艇海狼號擊沉。
菫(Sumire)：1920.11.24在石川島船廠開工，1921.12.14下水，1923.03.30竣工。1939.02.01退役后改為水兵學校聯系船，1945.01.23改名“三高”，戰后解體。
蔦(Tsuta)：1920.10.16在川崎重工棚川船廠開工，1921.05.09下水，1921.06.30竣工。1940.04.01轉為哨戒艇，改名“第35號哨戒艇”，1941年改裝為高速運輸船，1942.09.02在萊城被美國飛機擊沉。
葦(Ashi)：1920.11.15在川崎重工棚川船廠開工，1921.09.03下水，1921.10.29竣工。1939.02.01退役改為勤務船供橫須賀海軍航空兵學校聯系，1944.12.15改名“第二泊浦”，戰后解體。
蓬(Yomogi)：1921.02.26在石川島船廠開工，1922.03.14下水，1922.08.19竣工。1940.04.01轉為哨戒艇，改名“第38號哨戒艇”，1941年改裝為高速運輸船，1944.11.25在巴士海峽被美國潛艇葉鲹號擊沉。
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