本篇文章給大家談談手工立焊吊車梁，以及吊車梁焊接對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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吊車梁的規范要求
1 焊接吊車梁的翼緣板宜用一層鋼板，當采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設置，并應在設計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。
2 支承夾鉗或剛性料耙硬鉤吊車以及類似吊車的結構，不宜采用吊車桁架和制動桁架。
3 焊接吊車桁架應符合下列要求：
(1) 在桁架節點處，腹桿與弦桿之間的間隙A不宜小于50MM，節點板的兩側邊宜做成半徑R不小于60MM的圓弧；節點板邊緣與腹桿軸線的夾角Θ不應小于30。(圖8.5.3-1）；節點板與角鋼弦桿的連接焊縫，起落弧點應瑩少縮進5MM（圖8.5.3-LA)；竹點板與H形截面弦桿的T形對接與角接組合焊縫應子焊透，圓弧處不得有起落弧缺陷，其中重級工作制吊車桁架的圓弧處應予打磨，使之與弦桿平緩過渡(圖8.5.3-1B)。
(2) 桿件的填板當用焊縫連接時，焊縫起落弧點應縮進至少5MM(圖8.5.3-1C)，重級工作制吊車桁架桿件的填板應采用高強度螺栓連接。(3) 當桁架桿件為H形截面時，節點構造可采用圖8.5.3-2的形式。
4 吊車梁翼緣板或腹板的焊接拼接應采用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應戶打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地移段拼接應采用焊接或高強度螺栓的摩擦型連接。
5 在焊接吊車梁或吊車衍架中，對7.1.1條中要求焊透的T形接頭對接與角接組合焊縫形式宜如圖8.5.5所示。
6 吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小于90MM。在支座處的橫向加勁肋應在腹板兩側成對設置，并片與梁上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的L端應與梁廠翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車梁中，中間橫向加勁肋亦就在腹板兩側成對布置。而中、輕級工作制吊梁則可單側沒置或兩側錯開沒置。
在焊接吊車梁中。橫向加勁肋(含短加勁肋)不得與受拉翼緣相焊.但可與受壓翼緣焊接。端加勁肋可與梁上下翼緣相焊、中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50-100MM處斷斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋卜端起落弧。
當吊車梁受拉翼緣(或吊車桁架下弦)與支撐相連時不宜采用焊接。
7 直接鋪設軌道的吊車衍架上弦.其構造要求應與連續吊車梁相同。
8 重級工作制吊車梁中，上翼緣與柱或制動銜架傳遞水平力的連接宜采用高強度螺栓的摩擦型連接，而卜翼緣與制動梁的連接，可采用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。
吊車梁端部一與柱的連接構造應設法減少由于吊車梁彎曲變形而在連接處產生的附加應力。
9 當吊車桁架和重級工作制吊車梁跨度等于或大于12M，或輕、中級工作制吊車梁跨度等于或大于18M時，宜設置輔助桁架和下翼緣(下弦)水平支撐系統。當設置垂直支撐時，其位置不宜在吊乍梁或吊車衍架豎向撓度較大處。
對吊車桁架，應采取構造措施，以防止其上弦因軌道偏心而扭轉。
10 重級工作制吊車梁的受拉翼緣板(或吊車拓架的受拉弦桿)邊緣，宜為軋制邊或自動氣割邊，當用手工割或剪切機切割時，應沿全長刨邊。
11 吊車梁的受拉翼緣(或吊車拓架的受拉弦桿)上不得焊接懸掛設備的零件，并不宜在該處打火或焊接夾具。
12 吊車鋼軌的接頭構造應保證車輪平穩通過。當采用焊接長軌且用壓板與吊車梁連接時，壓板與鋼軌間應留有一定空隙(約1MM)、以使鋼軌受溫度作用后有縱向伸縮的可能。
工業廠房，吊車梁和牛腿柱怎么連接！連接有什么特殊要求？？
工業廠房，吊車梁和柱的牛腿的連接是‘簡支’。牛腿頂面預埋鋼板與吊車梁端底部的預埋鐵焊接，同時，吊車梁翼緣側邊的預埋鐵與上柱側面的預埋鐵焊接。兩吊車梁端按規定留縫隙，焊縫有效高度和長度符合要求。
規范要求：
1、焊接吊車梁的翼緣板宜用一層鋼板，當采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設置，并應在設計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。
2、支承夾鉗或剛性料耙硬鉤吊車以及類似吊車的結構，不宜采用吊車桁架和制動桁架。
擴展資料：
焊接吊車桁架應符合下列要求：
(1) 在桁架節點處，腹桿與弦桿之間的間隙A不宜小于50MM，節點板的兩側邊宜做成半徑R不小于60MM的圓弧；節點板邊緣與腹桿軸線的夾角Θ不應小于30。節點板與角鋼弦桿的連接焊縫，起落弧點應瑩少縮進5MM。
竹點板與H形截面弦桿的T形對接與角接組合焊縫應子焊透，圓弧處不得有起落弧缺陷，其中重級工作制吊車桁架的圓弧處應予打磨，使之與弦桿平緩過渡。
(2) 桿件的填板當用焊縫連接時，焊縫起落弧點應縮進至少5MM，重級工作制吊車桁架桿件的填板應采用高強度螺栓連接。
(3)當桁架桿件為H形截面時，節點構造可采用圖2的形式。
(4)吊車梁翼緣板或腹板的焊接拼接應采用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應戶打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地移段拼接應采用焊接或高強度螺栓的摩擦型連接。
參考資料來源：百度百科-吊車梁
鋼吊車梁埋弧焊時先焊上翼板還是下翼板
下翼板
先焊下翼板會使吊車梁上凸，這是允許的，
先焊上翼板會使吊車梁下凹，這是不允許的，
吊車梁上花紋鋼板和筋板的焊接是連續焊還是間斷焊 參照哪個標準或圖集 請教大家
不清楚你說的部位，但吊車梁焊接都是連續焊，一般不會有間斷焊，據我所知吊車梁焊縫大部分是高頻焊機走出來的，只有局部短縫采用手工焊。據于圖集，國標有05G514-1~4 12m實腹式鋼吊車梁（共4冊），03SG520-1~2 實腹式鋼吊車梁（共2冊），08SG520-3鋼吊車梁（H型鋼 工作級別A1～A5）。
焊接常見問題及處理方法
一、焊接中的局部變形的原因及預防措施
(一)產生原因
(1)加工件的剛性小或不均勻，焊后收縮，變性不一致。(2)加工件本身焊縫布置不均，導致收縮不均勻，焊縫多的部位收縮大、變形也大。(3)加工人員操作不當，未對稱分層、分段、間斷施焊，焊接電流、速度、方向不一致，造成加工件變形的不一致。(4)焊接時咬肉過大，引起焊接應力集中和過量變形。5)焊接放置不平，應力集中釋放時引起變形。
(二)預防措施
(1)設計時盡量使工件各部分剛度和焊縫均勻布置，對稱設置焊縫減少交叉和密集焊縫。(2)制定合理的焊接順序，以減少變形。如先焊主焊縫后焊次要焊縫，先焊對稱部位的焊縫后焊非對稱焊縫， 先焊收縮量大的焊縫后焊收縮量小的焊縫，先焊對接焊縫后焊角焊縫。(3)對尺寸大焊縫多的工件，采用分段、分層、間斷施焊，并控制電流、速度、方向一致。(4)手工焊接較長焊縫時， 應采用分段進行間斷焊接法， 由工件的中間向兩頭退焊，焊接時人員應對稱分散布置，避免由于熱量集中引起變形。(5)大型工件如形狀不對稱，應將小部件組焊矯正完變形后，在進行裝配焊接，以減少整體變形。(6)工件焊接時應經常翻動，使變形互相抵消。(7)對于焊后易產生角變形的零部件，應在焊前進行預變形處理，如鋼板v 形坡口對接，在焊接前應將接口適當墊高，這樣可使焊后變平。(8)通過外焊加固件增大工件的剛性來限制焊接變形，加固件的位置應設在收縮應力的反面。
(三)處理方法
對已變形的工件，如變形不大，可采用火烤矯正。如變形較大，采用邊烤邊用千斤頂頂的方法矯正。
二 鋼結構焊接裂紋的原因及預防措施
(一)熱裂紋
熱裂紋是指高溫下所產生的裂紋， 又稱高溫裂紋或結晶裂紋，通常產生在焊縫內部，有時也可能出現在熱影響區，表現形式有：縱向裂紋、橫向裂紋、根部裂紋弧坑裂紋和熱影響區裂紋。其產生原因是由于焊接熔池在結晶過程中存在著偏析現象，低熔點共晶和雜質在結晶過程中以液態間層形式存在從而形成偏析，凝固以后強度也較低，當焊接應力足夠大時，就會將液態間層或剛凝固不久的固態金屬拉開形成裂紋。此外， 如果母材的晶界上也存在有低熔點共晶和雜質，當焊接拉應力足夠大時，也會被拉開。總之，熱裂紋的產生是冶金因素和力學因素共同作用的結果。針對其產生原因，其預防措施如下：
(1)限制母材及焊接材料(包括焊條、焊絲、焊劑和保護氣體)中易偏析元素和有害雜質的含量，特別應控制硫、磷的含量和降低含碳 ，一般用于焊接的鋼材中硫的含量不應大于0.04 5% ，磷的含量不應大于0．055% ；另外鋼材含碳量越離，焊接性能越差，一般焊縫中碳的含量控制在0.10% 以下時，熱裂紋敏感性可大大降低。(2)調整焊縫金屬的化學成分，改善焊縫組織，細化焊縫品粒，以提高其塑性，減少或分散偏析程度，控制低熔點共品的有害影響。(3)采用堿性焊條或焊劑，以降低焊縫中的雜質含攝，改善結晶時的偏析程度。(4)適當提高焊縫的形狀系數，采用多層多道焊接方法， 避免中心線偏析，可防止中心線裂紋。(5)采用合理的焊接順序和方向，采用較小的焊接線能超，整體預熱和錘擊法，收弧時填滿弧坑等工藝措施。
(二) 冷裂紋
冷裂紋一般是指焊縫在冷卻過程中溫度降到馬氏體轉變溫度范圍內(300— 200℃以下)產生的，可以在焊接后立即出現，也可以在焊接以后的較長時間才發生， 故也稱為延遲裂紋。其形成的基本條件有3個：焊接接頭形成淬硬組織；擴散氫的存在和濃集；存在著較大的焊接拉伸應力。其預防措施主要有：
(1)選擇合理的焊接規范和線能 ，改善焊縫及熱影響區組織狀態， 如焊前預熱、控制層問溫度、焊后緩冷或后熱等以加快氫分子逸出。(2)采用堿性焊條或焊劑，以降低焊縫中的擴散氧含量。(3)焊條和焊劑在使用前應嚴格按照規定的要求進行烘干(低氫焊條300℃ ～3 50℃保溫lh；酸性焊條l 00℃ ～l50℃保溫lh；焊劑200℃～250。C保溫2h)，認真清理坡口和焊絲，太除油污、水分和銹斑等臟物，以減少氫的來源。(4)焊后及時進行熱處理．一是進行退火處理，以消除內應力，使淬火組織回火，改善其韌性；二：是進行消氫處理， 使氫從焊接接頭中充分逸出。(5)提高鋼材質量，減少鋼材中的層狀夾雜物。(6)采取可降低焊接應力的各種工藝措施。
三、鋼結構焊接檢驗中的相關問題
(一)焊縫等級、檢驗等級、評定
等級的區別與聯系要求進行內部質量探傷的焊縫，按質量等級分一級和二級，稱一級焊縫和二級焊縫，此即為焊縫等級。檢驗等級系指檢驗檢測達到的精度，即檢測儀器與檢測方法結合而得到的檢測結果的精確程度。超聲波探傷采用G B ／T ll 34 5 l 9 89標準按檢測等級由低到高分為A、B、C三個級別，射線探傷采用GB／T 3 3 2 3一l 9 8 7標準按檢測等級由低到高分為A、A B、B三個級別，它們分別規定了手工超聲波探傷的檢測方法、探測面、檢測范圍和允許缺陷當量(dB值)以及射線探傷所要達到的靈敏度(透照厚度與像質計的關系)。
評定級別是指探傷人員在檢出缺陷后依據標準對缺陷測量進而確定的焊縫內部質量級別。具體來說，超聲波探傷指對波高在測長線與判廢線之間(Ⅱ區)缺陷測長后，依標準GB／Tl1345 l989表6進行缺陷定級；射線探傷是指測量底片上缺陷指示長度和大小，依標準GB ／T3 3 2 3一l987表6．表7、表9、表l0并綜合評級(見該標準l 6．1～l 6．4)，這一條是每一個探傷人員必須熟練掌握的。
(二)超標缺陷處理與復探、擴探GB 50205 鋼結構工程施工質量驗收規范》只規定了檢測方法．檢測比例和合格級別， 對于缺陷的處理沒有明確要求。
參照JG l 8 l 建筑鋼結構焊接技術規程》和其他行業焊接檢驗標準規范的要求，對十檢出的缺陷可作如下處理：(1)檢測出的不允許缺陷必須返修，返修后按同種檢測方法檢測合格后方認為該焊縫合格。(2)對要求抽查檢驗的焊縫，發現不允許缺陷后，應在被檢測區域兩端整條焊縫長度的各l 0%且不小于00inin(長度允許時)的區域擴檢。a)若在擴檢區域未發現超標缺陷，應認為該焊縫合格。b)若在擴檢區域發現超標缺陷，則該條焊縫全檢。(3)對于現場安裝要求抽查檢驗的焊縫，發現不允許缺陷后，按下述原則擴檢；a)增加該類型同一焊工焊接的兩條焊縫檢測，若此兩條擴檢焊縫未發現超標缺陷，應認為該批焊縫合格。b)若此兩條擴檢焊縫發現超標缺陷， 則每一條含超標缺陷的焊縫按卜述原則再各抽檢兩條焊縫。C)若再次抽檢的焊縫未發現超標缺陷，應認為該批焊縫合格。d)若再次抽檢的焊縫仍發現有超標缺陷， 則該焊工焊接的該類型焊縫全檢。同時，可協商適當增加其余焊縫檢測比例。
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