項目地處武陵山區，新建正線長度470.5km，設站10座，沿線地形起伏大，巖溶等不良地質分布廣泛，是沿江高鐵通道地形地質條件最為復雜的一段，堪稱“地質博物館”。
程中也是障礙重重，站場專業綜合考慮運輸組織、城市規劃、工程地質、環保區、征地拆遷、工程投資等因素，進行多方案系統比較，保證每一個選址方案都立足功能實用、以人為本、綠色集約、協同發展的理念。
選址過
中鐵二院25日消息：滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段為我國“八縱八橫”沿江高鐵通道的重要組成部分，是支撐國家戰略，引領長江經濟帶高質量發展的重大標志性工程。
在溝谷深切，地形陡峻的武陵山區，站場項目組成員不畏艱險，奮勇前行，綜合考量，統籌規劃。
“選擇識別二維碼”
另外，在車站平面設計中，車站內常見高填深挖，有些車站道岔不可避免需設于橋上，所以車站路基還需采用復雜的復合地基工程以保證路基剛度一致。從放眼大格局到精研小細節，站場專業始終兢兢業業，勤勤懇懇，用實力回饋祖國和人民的信任與期盼。
同月，我院啟動項目的初測及可行性研究工作，目前，已完成可行性研究的文件編制工作。
進行關注，
在引入重慶樞紐方案研究中，充分結合項目功能定位，全面梳理區域路網、地形地質條件、城市現狀等開展系統研究。
二是緊密結合我公司關于渝萬高鐵、成渝中線引入重慶樞紐的最新成果，充分貫徹國鐵集團、重慶市會談精神，針對涪陵以西引入重慶樞紐的方案，推薦采用本線近期新建涪陵北至長壽北利用渝萬城際、適時新建經江北機場的快速通道的方案。
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長按二維碼
2020年7月30日，國鐵集團發布中標通知書，我院為項目總體設計單位，具體承擔恩施至涪陵段勘察設計工作。2020年12月，我院完成項目預可行性研究報告，并在次年3月通過國鐵集團對項目預可行性研究的審查，
