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一、項目建設意義
本工程為沿江鐵路通道的重要組成部分，具有環保、高效、集約的特點，符合“長江經濟帶發展國家戰略”發展要求。同時沿線覆蓋長江經濟帶“一軸、兩翼、三極、多點”中“一翼”（滬蓉翼）、“一極”（成渝城市群），本工程是引領長江經濟帶發展的重要支撐和強力引擎，對推動長江上中下游地區綠色、協調、共享發展，促進長江經濟帶國家戰略實施具有重要意義。
本工程向東依托沿江高鐵直達長江中游、長三角城市群等東中部地區，向西通過川藏鐵路直達拉薩，構成我國東中部地區進藏最便捷、順直的鐵路通道。上海至拉薩實現朝發夕至，這在我國高鐵史上將是一次偉大的創舉。
通道貫通后，有利于提升交通條件，改善投資環境，促進西藏旅游資源開發，帶動經濟發展，進一步促進西藏對外開放。同時，對我國長治久安、民族團結、邊境穩定、增強國防也具有重大而深遠的意義。
本工程建成后除主要承擔長途客流外，還將承擔成渝城市群的城際客流，包括：成都至川東地區城際客流；遂寧至萬州段承擔綿遂內城際輻射的川北、川南地區至川東地區的城際客流；遂寧至南充段承擔漢巴南鐵路輻射的巴中至成都、川南地區的城際客流。本工程的建設對于完善成渝城際網，滿足成渝城市群城際間的客流需求具有重要意義和作用。
成達萬鐵路位于重慶市和四川省境內，線路東起重慶市萬州區，向西經重慶市開州區、四川省達州市、南充市、遂寧市、資陽市，終至成都市。成達萬鐵路正線設計速度 350km/h，為雙線電力牽引高速鐵路。此外還包括引入萬州地區、達州地區、南充地區、遂寧地區、成都樞紐和接入資陽西站等相關工程。
2020 年 11 月 3 日，國家發展改革委以《國家發展改革委關于新建成都至達州至萬州鐵路可行性研究報告的批復》（發改基礎[2020]1671 號）批復了成達萬鐵路的可行性研究報告。
根據《國鐵集團重慶市人民政府關于新建鄭州至萬州鐵路萬州北站預留成達萬高鐵、渝萬高鐵接入條件 I 類變更設計的批復（鐵鑒函（2020）477 號）》，成達萬鐵路引入既有萬州北站的站改工程（包括增設 1 條到發線、1 座側式站臺等）由鄭萬高鐵項目開展變更設計。本次評價內容不含萬州北站。
本工程設計階段始終將環保選線理念貫穿于整個項目設計過程，本工程選線方案已盡量繞避環境敏感區。由于受工程地質、曲線半徑及車站站位等條件限制，工程仍穿越了重慶市歇鳳山風景名勝區、重慶鐵峰山國家森林公園、重慶市生態保護紅線。
四、車站設置方案
本工程新建車站 2 座（岳溪、開江南），萬州北站由鄭萬高鐵項目開展變更設計，本次評價不含萬州北站。
1、岳溪站
岳溪站中心里程為 IDK32+963，線側下式站房，位于車站左側；車站規模 2 臺 4 線，到發線有效長度 650m，設 450.0m×8.0m×1.25m 的基本站臺和側式站臺各 1 座，站坪標高 234.293m，坡度為平坡。
2、開江南站
開江南站中心里程為 IDK69+764，站房位于車站右側；車站規模 2 臺 4 線，到發線有效長度 650m，設 450.0m×8.0m×1.25m 的基本站臺和側式站臺各 1 座，兩站臺之間設 8m 寬旅客地道 1 處；站同右設綜合維修工區 1 處，工區內設大機停留線 1 條，有效長度 260m；軌道車庫線 2 條，有效長度 120m，安全線 1 條，有效長度 50m；站坪標高476.728m，坡度為平坡。
3、達州南站
站中心位于達州市規劃區南部斌郎鄉金銀村，銅缽河、營達高速以東，包茂高速以西，距市政府直線距離約13.3km。車站中心里程為DK104+950。
成達萬與渝西高鐵并場設置，南側設成達萬場，北側設渝西高鐵場，設成都方向至西安方向聯絡線。近期車站總規模6臺15線（含成達萬正線2條，渝西高鐵正線 2條），成達萬高速場規模4臺8線（含正線2條），渝西高鐵場規模3臺7線（含正線2條，與成達萬共用站臺1座） ，尺寸均為 450m×12m×1.25m。設12m寬旅客地道1處。
達州南近期綜合維修車間、存車場、遠期動車所集中布置于包茂高速西側譚家灣，近期存車場設存車線6條，均按停放2列8輛編組考慮。遠期預留4線檢查庫1座、存車線12條，以滿足開行始發終到動車組需要。（摘自成都至達州段環評）
